蛇打七寸，戰略亦然。

在對的時間做對的事，做早了死在半路，做晚了甩在半路。

每一個成功的背后，都是戰略使然，京東亦不例外。

否極泰來，順勢而為換賽道

2003年，春天，北京中關村某倉庫，堆積如山的貨砸在手里了，他一夜 “白頭”。

因為非典，既定的連鎖開店計劃泡湯，非典這是在毀滅一個人的夢想。

但同時又在成就另一個的夢想，那一年，淘寶橫空出世，因此而加速成長。

所以說上帝在關閉一扇門的時候，同時開了一扇窗。我們必須擁有發現窗戶的眼睛。

熬過了至暗就是黎明，2004年，京東商城上線，這就是一扇窗。

彼時，易趣意氣風發，淘寶成為絞殺的對象。在這場“易淘”大戰中，京東積極布局電商，因為品類的局限性，并沒有引起巨頭的注意，獲得了發展的機會。

盡管京東一躍成為電商3C品類的帶頭大哥，但彼時的線上遠遠不及線下。

3C的絕大部分市場份額還是被國美、蘇寧牢牢把控，京東或許只有圈內的人知道。

市場的焦點一直在“易淘”大戰上，這場戰爭最終以易趣敗北收場。2005年，淘寶成為國內電商的王者。

京東在仰望的時候，心中升起斗志，就差劉邦的那句“大丈夫當如此也”。

如何將想法落地，這是一個問題。京東商城目前還只要自營，走的是B2C路線。

彼時要做大平臺規模，C2C無疑是最好的選擇，但這是一門燒錢的生意，京東摸了摸口袋，放棄了。

不只是錢的問題，當時百度和騰訊兩巨頭對C2C也有覬覦之心。何況此時硬扛淘寶，丟的不止是事業，還有可能是生活。

做事業必須戰略正確，京東堅持自營體系。2006年，騰訊推出拍拍；2008年，百度跟牌，上線有啊。

在C2C領域上演“三國殺”的時候，B2C這一線下搬到線上的模式反而被大家忽視了，而這恰恰是上帝開的那扇窗。

當時做商城的玩家不計期數，玩法也就是京東商城這種。但其中大部分玩家都是小農經濟思想，守著自己的一畝三分地。

他們是被沖上岸的，一旦退潮，無所適從，而京東做的是弄潮兒。

當劉強東在考慮如何讓線上店做到線下店的體驗的時候，在大多數商城考慮如何多賣一件貨的時候，劉強東想的卻是如何將線下數百家店直接搬到線上，夢想生而不同。

這是因為他一直有“帝國”的野心，在中關村時，他的愿望是開數百家像國美和蘇寧一樣的實體連鎖店。初心未變，思路在變。

一個為消費者考慮，一個為自己考慮，格局的大小決定事業的大小。

一聲令下，志遠心高破土出

2007年，淘寶已是人盡皆知，支付寶也解決了信任問題，中國電商是時候進入快車道了。

隨著騰訊的入局，京東知道，跟他們比不了規模比服務。2004年，京東看到了那扇窗；2007年，京東推開了這扇門。

那就是自建物流體系，減少貨物流轉次數，提升客戶體驗。京東的自營業務雖然比上不足，但比下有余。

不過，劉強東創立京東絕不是為了僅僅解決溫飽問題，至少是奔著實現財富自由而去的，目前的體現根本無法實現財富自由。

成功從來不是單打獨斗，明白了這點，他更堅定了自建物流的信念。只有保證了物流了時效性，做到上午買，下午到；今日買，明天到，才能夠實現將所有線下店搬到線上的愿望。

但當劉強東提出自己的想法時，幾乎遭到所有股東的一致反對。因為“老大哥”馬云都說了，做電商，沒必要自建物流，電商適合輕資產運營。

都說馬云有“看見未來”的能力，但在自建物流這事上，劉強東永遠力壓馬云，夠他吹一輩子。

當時郵政、“三通一達”、順豐和眾多小快速公司足以滿足電商的物流需求，吃力不討好的事，股東反對，也情有可原。

成功從來不是一簇而就的，股市講“橫有多長，豎有多高”，此時遇到的阻力有多大，未來成功的幾率就有多高。

果然，反對的人越多，代表越多的人沒看懂，未來跟風的就少。當年拒絕馬云的37個投資者不都是沒看懂阿里嗎？

在劉強東一聲號令，自建物流后，當年3月，申通將總部遷至上海市青浦區，開始擴大加盟范圍，加速發展。劉強東出手可謂及時。

同樣是這一年，阿里在為上市造勢，馬云提出10年后，阿里將成為世界500強企業。

任何事件都不會孤立發生，京東自建物流、申通開啟新總部、阿里明志先后發生，為三者此后的江湖紛爭埋下了伏筆。

只是很多事，沒有聯系的時候，我們都以為是孤立存在的。其實，那一年，阿里眼里確實沒有京東，他的對手需要拿著望遠鏡找。

而申通更沒有想到在自己封殺京東后，會被反封殺，而答案竟然是：我消滅你，不是因為你。

不過，他們沒有想到，不代表劉強東沒有想到。

再次號令，浮出水面對手驚

從2007年開始，京東物流只是一個部門。五年沉潛的背后，是京東口碑的提升，用戶的暴漲。

京東的“今日買明日達”的體驗讓越來越多的人來京東購買3C產品，是時候做大做強了，京東開放平臺，全力引入第三方商家，堅持以B2C的方式做差異化運營。

在淘寶、有啊和拍拍“三國殺”愈演愈烈的時候，京東獲得了快速成長的機會。

這點跟美團在阿里和拼多多的爭斗中獲得喘息的機會有點類似。

京東的崛起，是在有啊敗退，拍拍并入京東的時候，人們發現，京東才是最后的贏家，穩坐中國電商第二把交椅，成了阿里唯一的對手。

京東背后的功臣恰恰就是京東物流，不僅為京東贏得了口碑，而且讓京東穩如磐石。

京東物流為京東商城的發展做出了不可磨滅的貢獻，亦證明了電商+物流的方式是可行的。

京東物流逼人的氣勢引起了馬云的注意，讓他不得不重新考量物流于電商的意義。畢竟電商平臺服務優先，但彼時的快遞服務質量參差不齊，物流慢、服務差、丟件空包時有發生。

在淘寶一家獨大的時候，或許消費者可以選擇忍耐，但京東物流出現后，那部分人果然選擇了京東。

意識到物流的重要性后，馬云“連夜”推出星晨急便，但馬云低估了做物流的難度。

服務不夠，那就低價湊數，總得給消費者一個宣泄的口子。于是就有了申通入駐淘寶，拉低了物流的客單價。

路遙知馬力，京東物流的優勢一步步凸顯，是時候讓其浮出水面了。

2012年，京東物流公司正式注冊，不再是京東的一個部門了。

歷史總是驚人的巧合，京東、申通和阿里又“狹路相逢”了。

在阿里忙著從從港交所退市的時候，京東跟蘇寧、國美“打”起來了。因為京東物流獨立后，需要更大的流量來滿足其運轉需求，京東需要擴張，擴張的結果就是戰爭。

這里不得不提一個人，阿里的第二代掌門人，劉強東自建物流的時候，恰好張勇進入阿里，沒想到他將淘寶商城整成了天貓，成為京東的勁敵。

2012年是“天貓”元年，而那個雙11更是火到爆。不僅天貓爆，京東更爆。

京東自營有一種模式是，平臺商家的快遞由第三方快遞發到京東倉，然后由京東物流派送。

因為害怕爆倉，申通竟然拒絕接受商家發往京東倉庫的業務，史稱“申通封殺京東”事件。

當時京東正在跟蘇寧、國美叫戰，無限顧及申通，但不提并不代表不記得。

阿里從香港退市是因為股價不振，這多少跟京東的競爭有些關系，而爆倉事件再一次讓馬云將物流建設提到戰略高度。

三聲令下，鯤鵬展翅正出圈

2012年后的大環境已然不適合從0開始自建物流，那樣燒錢的速度不是乘法，而是冪方。

馬云以前沒打算從0開始建物流，現在也沒有。他的腦子里永遠藏著無窮的點子，此時他想出了借力打力之法。

一向高調的馬云，這次取了個低調的名字——菜鳥網絡。2013年，馬云主導成立菜鳥網絡，業內有頭有臉的企業都加入了。

盡管阿里有了菜鳥網絡，但是營收依然沒有做起來。2016年，登上財富世界500強的企業不是阿里，而是京東。

京東是中國第一家登上世界500強的互聯網企業，此后也一直穩坐中國互聯網企業榜首，京東物流功不可沒。

京東物流提高了效率，提升了體驗，營收能不大幅增長嗎？

既然已經殺入世界500強，那走出國門，成為世界級的企業成為必然，京東物流也不能落下。

歷經艱難自建的物流體系，如果只是為了增加京東營收，那是大材小用，京東物流必須出圈。

2017年，劉強東說出了一番大話，未來的民營快遞，除了順豐就是京東，當然還有打醬油的菜鳥。

話音剛落，菜鳥就跟順豐掐起來了，互相指責。

兩虎相斗，必有一傷。于是京東物流的第三聲號令來了，京東宣布成立京東物流集團，獨立運營，出圈接單。

京東物流想跟順豐形成兩強爭霸之勢，但菜鳥絕不會答應。

京東物流在加速布局，馬云也沒閑著。只是人算不如天算，2018年遭遇流年，打亂了劉強東既定的節奏和計劃。

一年的時間足以改變一切，阿里在物流領域縱橫捭闔，馬云另辟蹊徑，從申通那撕開一條口子，申通作為“桐廬幫”的帶頭大哥，此舉具有風向標意義。

在2019年3月，阿里以46.6億元獲得14.65%的股份后，7月，又與申通股東簽署購股選擇權協議。如果行權，將成為申通的絕對控股股東。

在申通的影響下，其后“桐廬幫”遲早悉數歸入阿里麾下。當劉強東“歸來”時，民營快遞“兩強爭霸”已然不可能。

在菜鳥強勢的抱團取暖下，京東物流、菜鳥和順豐必將進入快遞“三國殺”時期。

扣動扳機，攪動快遞“三國殺”

2019年6月，申通與京東的合同到期，鑒于阿里已成為申通大股東，未來或將是申通實控人。

基于公平對等原則，京東物流要求入駐淘寶和天貓。在申通不厭其煩地跟京東溝通的時候，京東也不厭其煩地跟阿里溝通。

只是沒想到，這一溝通就是一年。京東等了一年，或許它不是在等一個答案，而是在等一個機會。

今年疫情爆發，京東物流終于發揮到了“英雄之武”，不僅體現了擔當，更體現了實力。國家嘉獎、部委點贊，京東物流幾乎家喻戶曉。

京東物流乘勢而上，一舉拿下了眾郵快遞。為了給眾郵快遞輸血送氧，除了平臺的傾斜外，還必須從外面撕一條口子。

申通投靠阿里提醒了京東，于是就這樣“推推搡搡”一年，沒想到阿里還是拒絕了。

實際上京東物流入駐淘寶的難度不比微信支付進入淘寶的難度小，但京東不止敢想，也敢干。

要干，得“師出有名”，那申通就是“出師之名”。終于，一年后，京東扣動了扳機，但打中的不是阿里，而是申通。

申通很委屈地說，阿里還沒行權，京東搞錯了！任你喊破喉嚨也沒用。掌門人套現離場，衣錦還鄉的文章漫天飛，行沒行權不重要。

況且京東選擇在這個時點扣動扳機，顯然是有備而來。

首先，京東剛發布二季度未經審計的財報，凈收入2011億元，同比增長33.8%，創下10個季度以來新高，同時創造了中國零售及互聯網行業單季收入的新紀錄。

其次，時逢京東物流品牌全新升級，京東物流可以送一切可以送的，不僅服務京東，還服務世界。

最后，每逢關鍵時期，京東總會找個“祭刀”的。

2017年，京東物流集團成立，外部訂單成為京東物流的重要目標。于是關閉了對天天快遞和百世快遞，一個歸順蘇寧，一個投靠阿里。

京東股價也屢創歷史新高，底氣杠杠的。多重因素影響下，京東無需再忍，直接扣動扳機，雖然打的是申通，但痛的是阿里。

阿里之痛不在于旗下申通少了份業務，而在于各“皇子”看著如何處理呢，京東都說了“我打你，與你無關”。

京東此舉可謂一石二鳥，那申通開刀，是阿里不義，不是京東不仁，此其一；其二，京東是電商第二，其業務量不可小覷，對其他快遞起到震懾作用。

實際上，近年來，隨著菜鳥的布局，阿里電商業務體驗也增加了，京東曾經引以為傲的物流體驗優勢也在漸漸消失，這也是擔心的原因之一。

不過，此次京東封殺申通，也讓行業思考了一個更深層次頭痛的問題，作為社會的“頂梁”企業，如何做好生態建設？

無獨有偶，美團下架支付寶，就是因為淘寶用不了微信支付。

為什么呢？如果這些問題解決不了，天天談生態建設不是吹牛皮就是耍流氓。

平靜的海面之下其實早已暗流涌動，京東這一槍，即使不能撕開行業的一條口子，也將刺痛行業的一根神經。

電商江湖，有事發生。連張一鳴都重新做了一些思考，跟淘寶再續前緣。