昨天看到一個新聞說，浙江嘉興高速交警在G1522常臺高速，查到一輛送快遞的物流大貨柜車。這輛貨車GPS超時駕駛記錄，讓民警大吃一驚！記錄顯示，這個司機有三條超時駕駛記錄，這三條超時駕駛記錄分別為：8月6日21時28分至8月7日7時29分（10小時）；8月7日7時52分到12時35分（4小時43分）；8月8日10時16分至18時44分（8小時28分）。也就是說這輛車在46個小時左右的時間里，有一半的時間（約23個小時）在行駛。

更為可怕的是，數千公里的路程，車上只有駕駛員龍某一人。三條記錄中最長連續駕駛時間，竟然有十個小時。而十個小時的連續駕駛后，龍某也僅僅休息了23分鐘，接著又連續駕駛將近5個小時。

據悉，龍某是北京一家物流公司的駕駛員，該公司是為一家著名快遞公司運送快遞的，公司要求駕駛員必須在規定時間內，將貨物運送到目的地。如果沒在規定時間內送達，超過一分鐘都要罰錢，所以駕駛員必須馬不停蹄地趕路。

龍某這趟活，是從北京送貨到福建，因為怕超時被公司罰錢，所以從北京出發后的十幾個小時時間里，他僅僅在途中休息了二十幾分鐘（民警估計是在服務區吃了點早飯），送完貨后，龍某又匆匆忙忙從福建返回北京。到被民警查處時，他已經連續又開了8個多小時車了。

對于龍某的工作狀態，何警官表示同情。但是對于其這種無視生命安全，無視法律法規的“拼命”工作行為，民警卻不敢茍同。在對龍某進行了嚴厲批評教育后，何警官對其連續駕駛機動車超過4小時未停車休息的違法行為處以罰款150元，記6分的處罰。同時，何警官將該情況匯報給大隊領導，要求對該車所屬物流公司負責人進行約談。

每每看到這樣的新聞，總讓讓人心酸。疲勞駕駛，這在貨運司機行業也不算什么新聞，在百度上隨便一搜，就有一堆關于貨車司機疲勞駕駛的新聞。

尤其是，7月24日晚清遠市公安局交警支隊在夜查行動中發現一輛號牌為粵BFL5**的重型半掛牽引車，該車的GPS行車軌跡中存在20次疲勞駕駛記錄，且都在一個月之內發生。

疲勞駕駛，害人害己，那為什么還會有那么多司機冒著生命危險來疲勞駕駛呢？從安全的角度來說，一般長途駕駛，負責任的物流公司都會配備兩個駕駛員輪班開車。另外，根據《道路交通安全法實施條例》第六十二條規定：連續駕駛機動車超過4小時應停車休息，停車休息時間不少于20分鐘。但現實中很多時候并不是這樣，很多公司或者司機都沒能遵守這樣的規定。

由于物流行業的特殊性，很多業務都是層層轉包，司機成為最后的責任者，也是成本承擔者。如前面我們第一個案例中提到的那個司機，他拉的就是某知名快遞公司的快遞件，但他并不是這家快遞公司的員工，而是另外一家第三方物流公司雇傭的駕駛員，而且還有可能他也不是這家物流公司的，這就會出現一個問題，這家快遞公司只對運輸結果負責，他并不關注你這個貨是怎么拉來的，是由一個司機拉來的，還是兩個司機輪換著開車拉過來的，而第三方物流公司和司機的關系目前大多數也只是業務承包關系，所以，他們也不關心你的貨是怎么運過去的。

由于目前物流市場運輸價格較低，這就造成很多司機為了節約成本，往往一輛車就只配了一個駕駛員，條件稍微好的，有些司機把老婆帶在身邊作為陪駕。

而現在客戶對貨運的時效要求又非常的高，如果在規定的時間不能到達，司機就將面臨著高額罰款。另外，現在很多貨車司機拉運的貨物都是生鮮類的產品，比如說活魚、蔬菜等等，這些貨物如果沒有在規定時間內到達目的地，更是容易發生腐爛變質，從而造成更大的損失，貨車司機顯然也是不愿意承擔這筆賠償。所以，這就造成很多司機會冒著風險疲勞駕駛來完成運輸任務。

針對這種情況，如果我們不能從根源上來解決，罰款教育了事，這樣的問題會一直存在。老漂建議，疲勞駕駛，得重罰，不僅要罰司機，還要連帶罰上游承運商（或貨主），且主要應重罰后者，并從政策上強制要求多少公里以上的貨車必須配備兩名司機。