近日，通達系抵制極兔的消息頻頻出現在各消息平臺頭條。而再往前追溯，正是極兔日均業務量突破500萬的消息傳遍快遞行業。極兔由今年3月在國內起網，到日均業務量突破500萬，僅僅用了4個月——按照網上流傳的極兔內部人士的說法，“今年年底極兔快遞的目標是實現日均1000萬票”看來也并非夸夸其談。

對比部分通達系品牌6月業務量數據，申通6月日均業務量達到2800萬以上，圓通在3900萬左右，韻達則達到了4200萬票。一旦極兔日均業務量達到千萬量級，其它快遞公司想再遏制已經發展壯大的極兔就變得艱難許多。

極兔進軍國內快遞市場的時期，正是全行業紅利期已過，價格戰四起的時期。作為東南亞快遞行業的巨頭，極兔選擇在此時刻入局，必然也有著充分的把握與足夠的實力。

目前，極兔至少在資金實力、產能現狀、人員士氣、市場情況四個方面值得我們關注。

從資本背景看，極兔快遞最早是oppo在印尼發展的電商快遞公司，服務于oppo在東南亞的電商業務。目前，極兔已經成長為印尼最大的快遞公司，同時在越南、馬來西亞、泰國、菲律賓等東南亞國家已然穩定扎根。oppo本身的資本背景保證了極兔快遞進入國內市場的初始資金；而極兔在東南亞良好的經營形勢，使得東南亞市場利潤可以在現階段為中國戰場輸入資金。

當然，入場資金足夠極兔撐多久并不容易判斷，來自股東與母公司的后續資金支持能有多少，目前業內也難以預測。但從極兔投資土地設備的速度，起網后迅速拓展市場、提高業務量的策略來看，極兔似乎有意集中資金力量做好基礎建設、迅速起網打市場以便早日實現盈虧平衡的目的；同時，由于極兔在經營模式上采取直營加代理的模式，與地方代理商合作持股，通過出讓股權來減輕地方中心與網點建設的資金壓力，我們似乎可以這樣判斷：極兔進軍國內快遞市場，雖然有著一定的入場資金準備，可以保證極兔的早期基礎設施建設，但總體資金實力不足以毫無顧忌地燒錢，打價格戰，因此能夠迅速提高業務量、實現盈虧平衡是目前極兔發展的關鍵。

緊承上一點，極兔目前在產能方面的投資情況較為樂觀超前。極兔目前在國內有轉運中心79個，500組矩陣分揀設備，50條高速自動線。單就轉運中心數量來說，我們可以對比通達系同行實力：

數據來源：官網數據、各公司2019年財報

且不考慮場地是大是小、是自建還是租用，至少就轉運中心數量來看，極兔與通達系同行比還是較有優勢的。除了轉運中心的數量優勢外，50條自動化設備應對其目前日500萬的業務量也是綽綽有余。與此對比，截止至2019年底，申通有自動化交叉帶分揀設備90套，圓通有80套，中通有265套大小件自動分揀設備，而其業務量遠多于極兔。轉運中心與自動化設備是產能的保證，加上極兔目前遠小于同行的業務量，我們可以合理推測，極兔在短期內產能情況較好，能夠充分支撐其業務量增長。

說完資本與產能，我們再來看看人員。人員也是目前行業競爭的重要因素。據驛站消息，目前各地極兔總代理都是做過OPPO多年的手機經銷商，有一定資本積累的同時，卻沒有經歷過行業由“暴利”到“微利”的轉變期。我們不得不承認，通達體系內的不少網點老板、承包區老板、業務員都對總部有些埋怨，對整個行業的現狀也心懷悲觀。尤其是一些老快遞人，早年經歷過趟著就能年賺百萬的行業黃金時代，而今卻需要日日勞神操心，操心完了還未必能賺到錢。對比之下，剛剛起網、走在上坡路上的極兔人反倒占了“行業經驗不足”的優勢。之前極兔速遞總部傳達出“要做到業內前三、企業上市”的目標，加上近日全網日業務量穩定在500萬的消息鼓舞，目前極兔人士氣正旺，有大干一番事業的決心與沖勁。有一定資本、士氣充足，成為目前極兔的又一大優勢。

最后，我們再看看極兔的市場情況。總的來說，目前的快遞行業就是以“放價搶量”作為主要的競爭策略，而作為新進行業的極兔而言，更需盡快通過擴大市場來攤銷運營成本，達到盈虧平衡。拋開散件客戶不談，極兔電商件的主要客戶來源于拼多多平臺，盡管目前極兔否認自己屬于“拼多多”系。此外，極兔也接入抖音、快手等直播平臺。拼多多本身的巨大單量與直播平臺驚人的帶貨量，都為極兔現階段市場的開拓與業務量的增長，提供了支撐。

盡管極兔在資本、產能、人員、市場方面都有可圈可點之處，但面臨通達系巨頭的圍剿，前路依舊困難重重。而反過來，極兔等新進玩家的存在也讓原本就競爭激烈的快遞行業更添波瀾，最終賽道上會剩下哪些玩家也更添未知。讓我們拭目以待！