為了補(bǔ)倉(cāng)，順豐快速下沉電商件，同樣受到“通達(dá)系”價(jià)格戰(zhàn)下沉的沖擊，順豐期待通過(guò)電商件填倉(cāng)常規(guī)件的空倉(cāng)成本產(chǎn)生利潤(rùn)優(yōu)勢(shì)，又一次被瓦解，因?yàn)殡娚碳r(jià)格本身就已經(jīng)運(yùn)行在成本線(xiàn)附近。

時(shí)間進(jìn)入2020年，快遞行業(yè)在“通達(dá)系”“低價(jià)壁壘”的鎖定下，也形成了雙刃劍，迫使“通達(dá)系”集體從腰部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向腳部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，“通達(dá)系”集體把維護(hù)網(wǎng)點(diǎn)穩(wěn)定的杠桿設(shè)定在500單以下的小型客戶(hù)與末端建設(shè)上。

從“通達(dá)系”推出的“散件計(jì)劃”來(lái)看，順豐的豐巢快遞柜和常規(guī)件市場(chǎng)受到?jīng)_擊是不容置疑的，具體體現(xiàn)為順豐最近散件價(jià)格下沉至6元左右。

順豐的兩大類(lèi)體量，包括常規(guī)業(yè)務(wù)與電商件業(yè)務(wù)，從目前順豐的總量看電商件板塊，不少電商愿意對(duì)順豐的時(shí)效產(chǎn)品多支付快遞費(fèi)的意愿并不高。

順豐4月速運(yùn)總收入115.0億元，速運(yùn)件量6.1億件，日均2037萬(wàn)單，平均單價(jià)18.8元/件。電商特惠件日均600-700萬(wàn)單，單價(jià)5-7元。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，順豐一季度的平均單價(jià)18.9元，平均單票成本16.4元，平均單票利潤(rùn)2.5元。

關(guān)鍵的問(wèn)題是順豐的常規(guī)業(yè)務(wù)與電商件業(yè)務(wù)之間的縮放占比變化，會(huì)急劇沖擊順豐末端的穩(wěn)定性與密度，講了簡(jiǎn)單一點(diǎn)，菜鳥(niǎo)裹裹會(huì)繼續(xù)壓縮常規(guī)業(yè)務(wù)占比，局面正在改變。

常規(guī)業(yè)務(wù)與電商件業(yè)務(wù)的占比，最終，這種影響直接推動(dòng)順豐主動(dòng)發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)。

例如：杭州義橋地區(qū)，原本順豐業(yè)務(wù)員21人，平均業(yè)務(wù)員取件110單，自從菜鳥(niǎo)裹裹推出散件計(jì)劃以來(lái)，順豐業(yè)務(wù)員平均取件僅35單，因此，順豐該站點(diǎn)壓縮了業(yè)務(wù)員15人，僅按排了6個(gè)人在該站點(diǎn)，其他業(yè)務(wù)去做淘系客戶(hù)去了。

順豐常規(guī)業(yè)務(wù)與電商件業(yè)務(wù)之間的占比對(duì)順豐的全網(wǎng)影響是深遠(yuǎn)的，關(guān)鍵是順豐常規(guī)件平均單價(jià)18.8元/件與電商特惠件單價(jià)5-7元之間的比例，幾乎達(dá)到了三比一的比例，順豐的分量化占比變化成為了決定性因素，時(shí)效特惠件降價(jià)在所難免。

長(zhǎng)期以來(lái)，順豐并非沒(méi)有在戰(zhàn)略上忽視線(xiàn)上化，而是缺乏電子商務(wù)平臺(tái)在商家導(dǎo)入用戶(hù)上指派運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)的路徑。

順豐在快遞行業(yè)的姿態(tài)不斷降低，其實(shí)是被行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)所撕裂，講簡(jiǎn)單了，不是針對(duì)性?xún)r(jià)格戰(zhàn)，而是被行業(yè)維度競(jìng)爭(zhēng)所稀釋。

表面上順豐的體量、利潤(rùn)、市值，不被行業(yè)看好。但是，從戰(zhàn)略布局上來(lái)看，順豐已經(jīng)逐漸度過(guò)了沉淀期，順豐的布局只需要一個(gè)資本推手，不斷拓寬的多生態(tài)服務(wù)體系，仍然是其他品牌快遞做不到的。

對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)蔓延到散件市場(chǎng)，你怎么看？