根據咨詢公司Armstrong&Associates的報告，2019年全球排名前25位的航空貨運代理企業的數據顯示，2019年貨運需求同比下降7.8%至1540萬噸，這比市場預期4%的跌幅要高。

全球前25名貨運代理中，總部位于美國的有6家，排名分別為5、6、18、20、23和25名；日本5家，排名分別為7、10、16、21、22；德國有4家，排名分別為1、3、9、17；法國2家，排名第8和19名；瑞士2家，分別排名第2和13，丹麥、科威特分別1家，中國4家，分別是APEX國際物流、中外運、Kerry Logistics（中國香港）、Dimerco Express Group（中國臺灣），分別排名第11、12、15和24。

敦豪全球貨運物流在2019年超越Kuehne+Nagel（K+N）和DB Schenker，成為全球最繁忙的航空貨運代理。敦豪全球貨運物流的貨運量同比下降4.6%，僅為200多萬噸。其年報中提到，航空貨運量的下降是由于主要貿易通道的市場需求下降。盡管運量和航空貨運收入雙（收入下降了3.1%），但由于利潤率提高，敦豪全球貨運物流的空運毛利潤仍有0.7%的微幅增長。報告還指出，自2019年第二季度以來，全球航空貨運市場的發展一直疲弱。

排名第二的K+N的貨運量同比下跌5.7%至160萬噸。K+N在年報中表示，2019年，嚴峻的市場環境及由此導致的一些關鍵行業的需求疲軟，導致其營業額下降至55億瑞士法郎，息稅前利潤下降至32900萬瑞士法郎。但得益于優化的服務產品組合、eTouch解決方案的持續開發，以及優化的成本結構和Quick International Courier的成功整合，K+N的航空貨運業務再次取得較好的成績。

LTI創始人兼總裁凱茜.羅伯森（Cathy Roberson）表示，全球經濟的不確定性和不斷增加的貿易壁壘是導致2019年航空貨運疲軟的主要原因。

雖然中美貿易戰占據了中心舞臺，但世界各地也發生了其他貿易戰。例如，英國脫歐、北美自由貿易協定（NAFTA）的修訂等。農業和制造業受到的影響最大，在這些市場上擁有強大業務的貨運代理承受了額外的壓力。汽車行業的低迷也以不同的方式影響了主要貨運代理。K+N業務與汽車和高科技行業高度相關，因此受影響最大。

從地區來看，日本的貨運代理去年也遭受到了嚴重打擊。2019年，在前25名的貨運代理中，日本的5家貨運代理有4家需求出現了兩位數的降幅。但也有部分貨運代理逆勢增長，DSV Panalpina增幅高達55.5%，躋身前四；中國的Apex同比增長20.9%，表現亮眼，這與中國穩定的宏觀經濟面與企業自身的業務結構優化不無關系。