<qqmusic music="" m="" albumurl="https://y.gtimg.cn/music/photo_new/T002R68x68M000003ohQos2kig43.jpg" audiourl="http://isure.stream.qqmusic.qq.com/C2000004gIrP17vU39.m4a?gu music_name=" 暴風雨"="" singer="果妹 - Want to tell 馬思唯" play_length="206" src="/cgi-bin/readtemplate?t=tmpl/qqmusic_tmpl&singer=%E6%9E%9C%E5%A6%B9%20-%20Want%20to%20tell%20%E9%A9%AC%E6%80%9D%E5%94%AF&music_name=%E6%9A%B4%E9%A3%8E%E9%9B%A8&albumurl=https%3A%2F%2Fy.gtimg.cn%2Fmusic%2Fphoto_new%2FT002R68x68M000003ohQos2kig43.jpg&musictype=1" musictype="1" other="" album="" jumpurlkey="" data-pluginname="insertaudio">

我是丹尼斯，不搬通稿，今天有空來看下馬士基Q1業績報告個人感興趣的點及背后趨勢的解讀。先看整體，馬士基2020年第一季度息稅折舊及攤銷前利潤與去年同比增長23％至15億美元，EBITDA利潤率增長至15.9％。受到海運業務推動，盡管貨量有所下滑，但營收略增0.3%至96億美元。實現凈利潤1.97億美元，而2019年第一季度虧損6900萬美元。

為什么呢？因為運力削減推高運費彌補了低硫船用燃油成本的上漲和疫情影響需求的下滑，使船公司還有利可圖，馬士基在第一季度共取消了90多個航次，然后計劃在第二季度取消140個以上的航線，以試圖將其運力與預計20%至25%的運量下降相匹配。相信大家也正感受更嚴重的爆倉。

一季度，亞洲-北歐運價同比增長0.3%，亞洲-地中海運價增長14%，亞洲-美國西海岸運價增長2.2%，亞洲-美國東海岸運價同比增長5.5%。

除了業績，有兩大亮點：

• 完成對美國倉儲配送公司Performance Team的收購

• 客戶受益于遠程管理供應鏈更加便利，數字化服務的使用率顯著增加。馬士基APP的使用量增加86％

在陸側業務中，物流與服務業務（Logistics & Services）（不包括貨運代理業務）息稅折舊及攤銷前利潤從4900萬美元增長至6900萬美元。受到新冠疫情對營收造成的影響，碼頭及拖輪業務（Terminals＆Towage）、除貨運代理之外的物流與服務業務等基礎設施方面，營收減少至21億美元，而去年同期為23億美元。

Sea Intelligence數據顯示，三個集裝箱航運聯盟空班數量驚人。

2M在亞洲-北歐航線已撤消27條共511940TEU的運力，同時亞洲-地中海消減16條共233479的運力，美線45艘航次被取消，收回369432標準箱艙位。

另外二個聯盟：

Ocean Alliance carriers 已取消

Asia-North Europe | 28 sailings | 437,031 TEU

Asia-Med | 16 sailings | 152,460 TEU

Asia-US | 60 sailings | 578,115 TEU.

THE Alliance  已取消

Asia-North Europe | 19 sailings | 297,100 TEU

Asia-Med | 17 sailings | 232,046 TEU

Asia-US | 63 sailings | 483,231 TEU.

比如馬士基的燃料總成本在第一季度增加了22%，因為轉向符合IMO 2020標準的低硫燃料，推動燃料平均價格上漲了32%。但是，由于大量的空班航行和每集裝箱單位成本下降了2.3%，燃料消耗下降了7.5%，抵消了成本。

但一季度貨量主要受中國冠狀病毒疫情影響，而全球大流行的影響將在二季度顯現。為了緩解需求下降對運營商現金流的影響，馬士基將集團資本支出限制到2020年。

從馬士基航空24架貨機整裝待發說起，有興趣可以再聽下馬士基CEO怎么講

我是丹尼斯，如前個人特別關注其數字化的發展，不管對內對其合作伙伴對行業都有著標尺作用。馬士基電子商務主管Carsten Frank Olsen表示：“隨著大流行來襲，越來越多的人開始在家辦公，客戶看到了使用馬士基移動應用程序上網管理物流業務的便利。”。“在2020年的前五周，這款應用平均每周有70000筆商業交易。到4月中旬，它每周的業務交易量已增長到13萬筆，反映出這一在線遠程使用工具增長了86%。”對APP使用的興趣激增，反映了客戶在離開辦公室時依賴的集裝箱跟蹤、船期表、實時聊天、即時報價、集裝箱預訂、貨物通知和即期運價活動。客戶可以使用信用卡或智能支付解決方案，并立即放貨。三月份新增了三個電子商務數字解決方案，改善了進口功能的客戶體驗，取代了手工流程：馬士基交付訂單MDO支持貨物放行；滯期費和滯留費計算器，可回答堆存費用，并提供在港口或堆場立即放行完整集裝箱的在線付款；以及在庫集裝箱的最后一個免費日-這是一個專為美國客戶設計的功能。這三個關鍵因素通過更好的決策、可見性和速度重新定義了進口自助服務客戶體驗。值得關注的是，這些新功能都是由客戶反饋設計和驅動的，因為馬士基希望從客戶那里培養一個持續的反饋回路，以塑造公司的產品開發管道。你怎么看?