2020年5月8日，世界上最大的集裝箱船阿爾赫西拉斯號駛離鹽田港，前往下一個目的地荷蘭鹿特丹港。有意思的是，阿爾赫西拉斯號在鹽田港創造了一個全新的紀錄——其裝載的19621TEU，是目前世界上的集裝箱船完成的最大的實際載箱量。

集裝箱船早已進入“兩萬箱”時代，但實際載箱量卻從來沒有進入兩萬箱，這里面有何玄機？其實，這涉及到碼頭和船公司都非常關注的兩個數據，即箱位利用率和載重利用率。

實際操作過程中，一艘船到底能裝多少個箱子，需要在上述兩個數據中尋找平衡點。碼頭崗位中，有一個非常重要的崗位就是配載員，他需要充分利用集裝箱船的裝載能力，綜合箱位利用率和載重量利用率兩個指標，實現船公司利益最大化。實際裝載過程中，集裝箱船“滿艙不滿載”或“滿載不滿艙”的裝載狀況經常發生，這也就是為什么集裝箱船實際裝載量未達到兩萬箱的直接原因。此前，穿山家園出品了一篇關于《以千萬集裝箱碼頭為例，給你講清楚配載那些事兒》，詳細介紹了配載的工作的方方面面。

這是所有商業行為的最終目的，不然還發明集裝箱干啥你說是不。

所以，配載的首要目的是充分利用集裝箱船的裝載能力，它將直接影響船公司營運的經濟效益。而集裝箱船舶的裝載能力主要有箱位利用率和載重量利用率兩個指標。

在現實情況中，集裝箱船“滿艙不滿載”或“滿載不滿艙”的裝載狀況經常發生，需要根據航線情況，遵循效益最大化的原則，在這兩種裝載狀況中尋找其平衡點。

這是所有商業行為的基本前提，是所有0前面的那個1。

配載需滿足船舶航行安全和集裝箱貨物安全的需求，小編列個提綱吧：

關于船舶安全，小編舉個悲壯的現實例子，2013年6月17日，商船三井“ＭOL Comfort”號集裝箱船在也門外海附近發生事故，惡劣天氣使船舶從中間斷成兩截，并迅速沉沒。分析事故原因，是集裝箱縱向裝載不均勻，致使船舶在大風浪天氣條件下中拱變形，船舶總縱強度奔潰而導致船體斷裂，船舶快速沉沒。

效率和效益息息相關，在安全的前提下，效率向來是所有行業參與者孜孜以求的目標。

配載需要成就的效率主要是便于沿線掛港卸船作業和提高碼頭裝卸作業效率，縮短船舶在港停泊時間。因為，時間就是效率。

至于最終將如何一步步完成配載，這里面門門道道太多了，之前的穿山家園制作的科普文章中已經詳細介紹過了，在此不再贅述。還有讀者說，要學習配載，要去青島港灣職業技術學院找李先老師。在此遠程艾特一下李先老師，您有興趣給港口圈的讀者上一堂精妙的配載課嗎？我們等你呀。

最后再延伸一句，雖然配載是一個具有技術含量的活兒，但是，人工智能已經在向港口進軍，AI進行上千萬次演練后，已經可以實現堆場策劃、單船配載。圍棋界可以有阿爾法狗大戰李世石，后續也可能在碼頭上演人機大戰。