決定了每種物料配送上線的模式后，下一步是要計算物流量，倉庫儲位布置及物流人員配置。

國內企業的標準模式是設立一個交接區，倉庫將物料發送到交接區，然后車間在交接區進行拆料，上周轉車/標準箱，然后根據總裝進度發料到產線。這點與通用汽車有較大不同，通用汽車是由物流部門的員工直接將部件配送到工位。首先要根據車間使用點和物料強度決定交接區的位置，然后倉庫根據交接區的位置，物流強度進行倉儲儲位布置。本文假定產線位置已經固定不動的情況下進行物料搬運分析。四種搬運方式中，對于鈑金件和懸掛鏈物料，不進行單獨的物流強度分析，懸掛鏈物料只需要分析掛件和摘件需要的人力就可；緊固件的配送需要人力較低，也是簡單測算，重點測算需要用臺車和周轉箱上線的部件所需要的物流量。事實上只要可能，用懸掛鏈將物料運輸至使用點總是最優方式。 

1）車間物流測算

進行物流量測算需要從產線的節拍，工藝BOM用量，包裝形式入手。以某公司每班10小時，單班2400臺成品進行測算。洗衣機裝配流程圖及主要物料分布如下

第一步：統計零件的物流強度，按托計算

第二步：計算零件的搬運距離：前文說過，多數情況下，部件與總裝線都不在同一層，因此需要電梯/提升機進行運輸，因此先假設零件從哪個電梯進行運輸，計算使用點到電梯的距離就可以。通常部件層的交接區緊鄰電梯，距離可以不計算。

計算結果如下，這里沒有什么特別的好的方法，只能在電子表格中進行模擬仿真，先測定每個總裝線使用點到各個電梯的距離，然后做出零件-使用電梯的各種組合，并逐個計算物流距離，并計算出物流強度，從中間選擇出一個可接受的方案。

在家電行業，電梯總是瓶頸資源，必須進行詳細測算，而且有一個原則，每個電梯只能一個車間使用，不要多個部門使用。例如原材料在三樓，總裝在二樓，那么原材料入廠時從1樓到3樓的電梯歸倉庫使用，而部件從3樓到2樓的電梯歸車間使用，2者要分別進行物流強度測算，不要混用。

2）倉庫物流強度測算及儲位規劃

倉庫作業包括入庫作業和出庫作業2類，從工作量來說出庫作業大很多，因為入庫作業多數是批量入庫而出庫作業是按生產訂單出庫。計算物流量的方法類也是計算從庫存到升降電梯的距離。

首先根據前文的庫存量計算出每種物料的存放面積。然后在圖紙上進行模擬擺放并測算物流量，計算多個方案，某公司的部件布局方案如下

1 計算物料需求面積：

2 布局

1、大結構件每天入庫、出庫在150托，周轉率高放在靠近備料區及配送區。

2、一體機鈑金每天出庫量與入庫量在15托，產線少，量大。

3、鏡頭每天出庫量與入庫量在10托，產線少，貴重。

4、反沖備料區距離14號貨梯近。

5、包材每天入庫、出庫在300托，距離14號貨梯近。

6、電源每天入庫、出庫在80托，距離13號貨梯近。

7、組件每天入庫、出庫在80托，距離13號貨梯近。

8、電機每天入庫、出庫在60托，距離13號貨梯近。

9、線材距離備料區近，物料較小，入庫距離較遠。

10、輔助距離備料區近，物料較小，入庫距離較遠。

11、塑料距離備料區近，物料較小，入庫距離較遠。

12、鈑金距離備料區近，物料較小，入庫距離較遠。

3 計算物流強度