語言的重要性

還有一個和供應(yīng)鏈間接相關(guān)的觀點(diǎn)——中國企業(yè)國際化。經(jīng)過這么多年的積累之后，國內(nèi)企業(yè)開始走國際化道路，這是一個必然的過程。有人提到英文的重要性；有人認(rèn)為未來英文可能不重要了，因?yàn)槔贤忾_始學(xué)習(xí)中文了。

以前認(rèn)為學(xué)好英文，可以在國內(nèi)找一份外企的工作；現(xiàn)在外企的工資可能和國內(nèi)企業(yè)區(qū)別不大，甚至有些國內(nèi)企業(yè)工資還會更高一點(diǎn)；但是，未來英文學(xué)好可能還會有另外一個機(jī)會，中國的企業(yè)的國際化是一個大趨勢。現(xiàn)在中國企業(yè)走出去最大的瓶頸是沒有國際化的人才。如果你要代表中國的企業(yè)到國外去管理企業(yè)，你需要講英文，需要和當(dāng)?shù)厝藴贤āＫ裕磥碛⑽倪€是很重要的，可能和供應(yīng)鏈不是直接相關(guān)的，但是中國的企業(yè)走出去，以及供應(yīng)鏈的國際化還是需要英文的。

軟件的重要性

我個人認(rèn)為，軟件在中國的應(yīng)用還有很大的空間，或者說它的春天還沒有真正的到來。過去很多年軟件在國內(nèi)已經(jīng)有很多的運(yùn)用了，但是商業(yè)軟件在企業(yè)中的運(yùn)用還有很大的提升空間。目前企業(yè)內(nèi)部流程管理比較弱，流程不穩(wěn)定或者說流程是不成形的。在這種情況下，作為優(yōu)化流程管理的工具，軟件其實(shí)是不能發(fā)揮作用的。如果流程不完善，軟件的作用會大打折扣。

未來隨著供應(yīng)鏈的提升，流程梳理得更加流暢，這個情況下軟件會發(fā)揮更大的作用。現(xiàn)在，很多企業(yè)的軟件都是買來看的，未來把它的作用發(fā)揮出來會帶來很大的收益。國內(nèi)很多企業(yè)上線SAP等系統(tǒng)，但使用情況并不理想，如果流程更流暢可能會好一些。

未來可能會有一個系統(tǒng)來提升SAP或者取代SAP。ERP是一種流程管理工具，也是一種運(yùn)營的執(zhí)行工具，你把要做的事情告訴它，它就把流程推進(jìn)下去。但是，一個比較理想的狀態(tài)是，首先應(yīng)該有規(guī)劃，然后是執(zhí)行，又反饋到下一輪的規(guī)劃中，這樣會產(chǎn)生一個閉環(huán)，我相信未來會出現(xiàn)將規(guī)劃和執(zhí)行結(jié)合起來的工具。目前執(zhí)行是有的，可能SAP是做的比較好的，計(jì)劃也是有的，但是二者沒有結(jié)合起來。

物流的趨勢

物流可以看作供應(yīng)鏈下面的一個具體環(huán)節(jié)，但物流也是一個行業(yè)。物流在過去是一個成本項(xiàng)，只要保證貨物送達(dá)，價格越低越好，所以，物流一直是企業(yè)的成本項(xiàng)。隨著供應(yīng)能力的提升，企業(yè)從價格競爭轉(zhuǎn)到價值競爭，物流會從一個成本項(xiàng)轉(zhuǎn)到價值項(xiàng)。大家可以想象，如果一個企業(yè)要保證產(chǎn)品的滿意度與產(chǎn)品交付，這個產(chǎn)品的交付實(shí)際上是物流公司來實(shí)現(xiàn)的，出現(xiàn)在客戶公司的人是物流公司的人，所以物流交付是一個重要的部分。未來物流不僅僅是一個成本項(xiàng)，也是服務(wù)項(xiàng)、價值項(xiàng)，是能夠帶來產(chǎn)品的交付質(zhì)量、交付體驗(yàn)的重要環(huán)節(jié)。所以，物流從單純的成本項(xiàng)轉(zhuǎn)化為價值項(xiàng)，有利于擴(kuò)大銷售。

人員素質(zhì)要求的提升

在企業(yè)內(nèi)部，物流人員的專業(yè)度會進(jìn)一步提升。我們會看到近年來，甲方做物流的對人員的專業(yè)性要求越來越高。可能會要求物流專業(yè)的，或者說具有物流從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的，或者國外讀書回來的。企業(yè)物流人員的專業(yè)性會越來越高，對物流公司的要求也會越來越高。物流會從粗放的成本項(xiàng)逐漸轉(zhuǎn)變成更為專業(yè)化的、更為理性的服務(wù)項(xiàng)。

中美物流企業(yè)的差距

美國企業(yè)物流部門的構(gòu)成相對比較多，中國企業(yè)物流部門人員的構(gòu)成則相對比較少。

美國的物流部門把企業(yè)的物流需求分包給第三方物流之前，內(nèi)部會通過物流人員的整合、規(guī)劃、優(yōu)化，形成更大的運(yùn)輸需求，再分包給物流公司去執(zhí)行，而不是把每個訂單直接扔給物流企業(yè)。在國內(nèi)，訂單來了就直接轉(zhuǎn)給物流公司，物流公司去做整合。中國物流的整合是社會化的整合，是專線公司和司機(jī)之間，三方物流和專線公司之間量的整合，而在國外這個整合在制造方就做完了。

國外成規(guī)模的公司基本上都是做整車運(yùn)輸?shù)模隽銚?dān)運(yùn)輸?shù)妮^少。以美國為例：一方面，甲方制造業(yè)的物流需求是被整合以后才發(fā)出的；另一方面，美國企業(yè)的集中度是相對比較高，很多行業(yè)小的零散公司較少，規(guī)模都比較大，各自的物流需求也比較大。

雖然中美運(yùn)輸市場的構(gòu)成不太一樣，但是從美國可以看到一些未來的變化。未來有幾個需求的變化。中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和分化會導(dǎo)致行業(yè)集中度上升、企業(yè)規(guī)模上升，從而導(dǎo)致物流需求逐漸規(guī)模化，可能未來零擔(dān)運(yùn)輸?shù)男枨髸粔嚎s。

我們應(yīng)該怎么做

在這樣的情況下，未來的物流公司也會發(fā)生一定的變化，可能會出現(xiàn)有一定規(guī)模的企業(yè)。我們認(rèn)為未來在物流公司里面可能也會出現(xiàn)人員的分化，需要高度專業(yè)的物流人員。他們的差別在于效率的差別，所以在物流方面做的比較好在人員的效率上是有差異的，可能未來在系統(tǒng)優(yōu)化、軟件方面會產(chǎn)生更大的差異。

所以，物流公司一方面需要高度專業(yè)化的管理人員， 能夠去做規(guī)劃、能夠考慮問題；另一方面則要求基層運(yùn)營人員較高的運(yùn)營效率。相信未來的運(yùn)營會越來越標(biāo)準(zhǔn)化。基層運(yùn)營人員不需要太多的判斷，作業(yè)已經(jīng)工具計(jì)算好規(guī)劃好。但是，是不是他們能夠按照這個規(guī)定去執(zhí)行，這個可能是未來體現(xiàn)差異化的地方，國內(nèi)管理人員在運(yùn)營上還是比較隨意的。

外資物流公司和民營物流公司

從國外的經(jīng)驗(yàn)來看，物流行業(yè)其實(shí)本土公司更占優(yōu)勢。從長期來看，外資物流公司在國際上可能都不是主導(dǎo)的力量，本土的物流公司可能是主導(dǎo)的力量。尤其在運(yùn)輸領(lǐng)域，國外公司不太適合國內(nèi)的運(yùn)營環(huán)境，介入比較少，所以未來民營物流公司可能會有更多的機(jī)會。但是外資也會有自身的優(yōu)勢，我覺得外資的潛質(zhì)還沒有被充分的挖掘出來，還是有很多的提升空間。反過來，民營物流公司還有很多的弱勢，有很多地方和外資公司有很大的差距。甚至是外資的甲方，愿意去培養(yǎng)一些國內(nèi)的民營公司，但是民營企業(yè)還是一時半會達(dá)不到甲方的要求。

所以，未來會出現(xiàn)一些新的民營企業(yè)，這些新的民營企業(yè)具有民營的特征，但是里面的管理人員可能是在國外工作過的、在外企工作過或國外讀過書的。能夠理解國外一些先進(jìn)的管理方法，又能理解國內(nèi)的現(xiàn)狀，能夠把國內(nèi)的現(xiàn)實(shí)和國外的一些管理經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來。所以，新型的民營物流公司可能是未來走的更遠(yuǎn)的業(yè)務(wù)形態(tài)。

下面提一下，物流和分銷的結(jié)合問題。流通領(lǐng)域是未來變革比較大的環(huán)節(jié)。未來會出現(xiàn)扁平化，隨著扁平化會規(guī)模化，再往下走物流公司會和分銷產(chǎn)生融合，再往下走銷售職能被弱化的同時配送職能逐漸被強(qiáng)化，未來這兩塊會結(jié)合在一起。