德魯里國際集團(Drewry)的最新數據顯示，從鹿特丹到上海的海運現貨價格過去一周上漲了24%，達到786美元/TEU，較去年同期上漲了45%。這是因為航運公司優先調整空集裝箱的位置，為中國的出口需求做準備。

根據Drewry評估的世界集裝箱指數上周五的數據，由于冠狀病毒的爆發，Drewry的綜合世界集裝箱指數將東西方主要集裝箱貿易相結合，自2月第一周以來一直保持總體下降趨勢。世界其他地方，綜合指數上周也下降了3.5％，盡管與2019年同期相比上升了3.1％。

雖然上周大多數交易的價格波動幅度都在個位數，但從鹿特丹到上海的現貨利率飆升了24%，達到786美元/TEU，較上年同期上漲了45%。這種巨大的增長是回購優先化的結果。然而，從上海到洛杉磯的貨運價格下降了10%，平均每40英尺箱的運費降至1327美元。

德魯里指出，與此同時，大西洋兩岸的運價“似乎沒有任何重大變化，一直保持穩定”。

德魯里表示，在疫情得到控制之前，預計利率不會大幅上升。

貨運數字化專家Freightos表示，冠狀病毒疫情“繼續對全球供應鏈造成嚴重破壞，尤其是對嚴重依賴中國制造業的進口商而言”，盡管本周已看到“朝著正常方向邁出了明確的步伐”。

該公司指出，其對中國集裝箱運價的最新分析“嚴重受到生產復蘇緩慢的影響”，并強調“自上周以來，美國西海岸的集裝箱價格上漲了2%，至每FEU 1331美元”。本周的利率比去年低了13%。”

中美東海岸價格下跌1％，至$2550/FEU，盡管這一比率比去年下降了7％。

Freightos表示:“隨著許多地區隔離期的結束和旅行限制的放松，中國制造業本周朝著正常方向邁出了明確的步伐。絕大多數工廠都恢復了生產，許多工廠的產能高達80%。省際卡車運輸，上周是一個主要的痛點，也從這些發展中受益，目前的運力也在80%左右。”

Freightos首席營銷官Eytan Buchman表示，中國幾乎所有主要港口都恢復了生機，并強調指出，來自海事數據及分析的Windward的港口停靠數據表明，盡管中國港口的活動水平較2019年延長了兩周，趨勢顯然是恢復活動。

他說：“但由于制造業和到港口的運輸不暢，對跨太平洋海運的需求仍然很低。” “自停運開始以來，承運商通過取消船舶來提高運費，盡管本周相對空白的航行也可能是復蘇的跡象。”

他繼續說:“自從停航以來，取消航班的記錄已經讓許多航線的回程率開始攀升。這些空航也意味著，無論何時產量真的回升，產能都可能吃緊，不僅因為船舶數量將減少，還因為許多空集裝箱滯留在中國境外。4月1日后的利率上調表明，船公司預計4月及以后將會有一個緩慢的增長，然后將是一個強勁的增長。”

他說，韓國和美國已經感受到停產的連鎖反應，他補充道：“一份接受Freightos調查的市場用戶樣本顯示，對于許多依賴中國的美國中小企業（SMB）進口商來說，停產已經對庫存（78%）和利潤（66%）產生了負面影響。

“對我們進口商來說，這種恢復將會帶來多大的破壞性和代價，將取決于生產和港口清理積壓貨物的速度。”

（本文由海運網綜合物流巴巴整理發布）