進入3月，COVID-19冠狀病毒的影響已蔓延至中國境外。由于確診案例迅速增加，韓國、意大利、伊朗等國政府已啟動封鎖城市和加強隔離等應急措施，這對這些區域內的工廠生產和物流運行產生了顯著影響。此外，因為有員工確診，包括德國、法國在內的多個國家的數家公司和工廠被迫臨時關閉。隨著影響進一步加大，亞洲和歐洲部分國家關閉或加強了陸路邊境檢查，這對公路運輸造成了極大影響。在下文中，我們將為您介紹COVID-19在以下主要受影響國家的發展情況，以及對其物流和供應鏈的影響。

中國

隨著湖北以外地區陸續復工復產，中國主要的集裝箱碼頭的擁堵情況得到了進一步好轉，鐵路貨運的一般貨物運輸也已逐步恢復。

然而，過去幾周船公司取消了部分航線，這一情況在近期有可能會持續，而且不具備通常的通知期限，這將進一步影響全球范圍內的海運運力和設備不平衡情況。隨著工廠復工，之前在上海港，寧波港和天津港面臨的冷藏貨柜不足的情況可能進一步加劇。隨著境內外情況的不斷演變，危險品運輸有更大的延期或拒收可能性。

整體而言，空運，海運，鐵路運輸的日程和費率的不穩定性將至少持續至四月和五月。

韓國

韓國是中國境外疫情發展最嚴重的國家。韓國的“重災區”大邱市及其相鄰的慶尚北道清道郡是韓國重要的汽車產業基地。盡管官方沒有實施交通禁令，但該地區的居民被要求留在家中，避免外出。大邱市約81.4%的產業為汽車制造業，其中包括沃爾沃，德爾福等大型企業，剩余的18.6%產業集中在生命科學和醫療保健，工程和科技產業。此外，該地區之外也有許多工廠進行了不同程度的停工，例如三星電子，LG Innotek, LG Display，以及半導體制造商海力士等。此外，眾多航空公司已減少或取消往來韓國的航班，艙位不足導致韓國的國際空運費率持續上漲。

意大利

意大利北部倫巴第大區和威尼托大區大部分企業已臨時關閉。該地區是汽車制造(52.94%)，生命科學和醫療保健(29.41%)以及化工(11.76%)等產業的集聚地，例如世界主要的汽車零部件公司MTA生產基地已關閉數日。意大利其他地區企業生產也受到了影響，例如快消品制造商聯合利華，奢侈品制造商喬治阿瑪尼等都因員工確診而不得不對生產進行重新安排。

法國

巴黎北部的瓦茲省被認為是法國的“疫情中心”。該省擁有數個航空航天和汽車產業集群，如果政府進一步頒布旅行禁令或隔離要求，該省的企業生產有可能會中斷。另外，已有報告稱，卡車司機有被禁止進入該省的風險。

德國

疫情已在德國境內擴散，其中最嚴重的北威州，是汽車產業的重點地區，該州約80%的產業與汽車相關，剩余20%集中在生命科學和醫療健康，以及化工行業。該地區有可能成為德國政府實行隔離措施的首要地區。在德國其他地區，也有多家企業因員工受感染而停工停產長達14天。

為了更好應對疫情給供應鏈造成的影響，我們建議您

• 理解您的供應鏈脆弱性。突然的零部件短缺或過于依賴某一地區的供應商會給您的供應鏈帶來風險，為了減少這一風險，您需要考慮將您的生產線轉移至非疫情爆發區，或是在本地尋找采購貨源。

• 關注不可抗力條款。作為財政和法律保護依據，各地政府將授予相關企業不可抗力證明文件。您需要關注您的供應商是否獲得了這一證明。

• 提高供應鏈透明性。大部分全球性企業尚不完全了解COVID-19的爆發會對其企業產生何種影響。此時，供應鏈危機管理工具將幫助企業提高透明性，監控潛在的財務壓力以及面向供應商的現金流約束。

• 采取靈活的人事戰略。探索自動化和遠程辦公的可能性，從而保證企業能夠順暢運行。