在疫情影響下，現階段，航空客運大面積停航，航空貨運市場出現爆倉。文章分析了爆倉的原因和貨運人如何應對，并且匯總了近期中國航空貨運市場的運力情況。正文如下：

進入2020年，一場突如其來的疫情打亂了所有人的計劃。整個中國被按下了暫停鍵。目前疫情得以控制好轉，除湖北以外，各省市已陸續復工，復廠！往年開年后的2-4月份都屬于國際貨運業的淡季。但今年就特別反常。

第一部分 爆倉的原因分析

在國際貨運一線的我們感覺最為明顯的是，近期的持續空運爆倉的原因如下：

第一，由于受疫情影響，國外很多工廠配件原料都要由中國這邊發出到各國，很多海運貨物交期晚，轉為空運運輸，特別尤為明顯是東南亞方向的。

第二，由于長時間工廠停工沒法發貨，造成各大電商平臺上的貨物嚴重缺貨。現復工都及時補貨和備貨。

第三，也是最為關鍵的因素是，客機航班取消嚴重，歐美外航客機幾乎全部取消。之前的南貨北調，由于北京以客機為主，大部分航班取消或者改窄體客機，所以造成許多貨物輾轉上海或者其他貨機多的機場飛。

國際航協IATA基于對新冠肺炎疫情影響的初步判斷，預測疫情將對亞太地區全年的客運需求造成13個百分點的影響，此前預測2020年亞太地區客運需求將增長4.8％，現為減少8.2％。而全球客運需求也將減少4.7%。

為此，預計全球航空市場在2020年將因疫情損失293億美元的收入（較IATA此前的預測）。亞太地區航司的損失將達到278億美元，其中，中國國內市場就將損失128億美元收入。其他地區的航司，將受中國相關市場的影響損失15億美元的收入。

國際航協理事長兼CEO亞歷山大·德·朱尼亞克稱，這場疫情將導致自2008-09年全球金融危機以來，全球市場需求首次出現整體下降。

截至2月21日10:00，國內計劃航班1.52萬架次，預計執行航班5178架次，取消航班9993架次。國際航班執行方面，當日計劃國際航班4192架次，預計執行航班1637架次，取消航班2545架次。

第二部分 爆倉后如何應對

以上是總結此次空運爆倉的原因與因素，下面我們來分享下，爆倉后做為外貿人和同行應該怎么操作更合適。

其一，及時跟國外客人溝通反饋國內運力情況，如必須要走空運的應提前確認好服務時效要求，和出貨計劃，這樣才能更好的去配合代理做好后期訂艙操作。

其二，在訂艙時盡量提供準備的數據，以免進倉數據偏差太大，造成航班延期或拉貨情況。

其三，由于爆倉航司必定頻繁調價，一天調價2-3次都是有可能的（報價需謹慎），所以要做好及時溝通，免的勞神傷財。

第三部分 近期中國航空貨運運力情況

根據中外航空公司報送的航班計劃，本周（2月24日-3月1日），在已通航的75個國家中，54個國家的113個境外航點與我國境內航點（不含港澳臺地區，以下同）間保持定期航班飛行，當周計劃執行2497班往返航班（客運1656班、全貨運841班）。

其中，有44個國家的74個境外航點通達客運航班；33個國家的66個航點通達全貨運航班。中方航空公司執飛1258班，客運988班、全貨運270班；外方航空公司執飛1239班，客運668班、全貨運571班。

總結：爆倉已經成必然，應該還會持續一段時間，且定且珍惜！！！