就在電商賣(mài)家為發(fā)哪家快遞發(fā)愁的時(shí)候，剛剛復(fù)工的快運(yùn)企業(yè)們集體“高潮”了，先是壹米宣布大額融資，隨后安能百世韻達(dá)相繼發(fā)出跳樓價(jià)折扣，一頓操作猛如虎，讓人眼花繚亂。

折扣為博取眼球？

紅海市場(chǎng)，資本寒冬，誰(shuí)先融到資就等于拿到救命錢(qián)。

2月18日，壹米滴答宣布獲得近10億元D+輪融資，且融資金額已全部到賬。疫情期間，融資資金將優(yōu)先用于網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)、防疫、幫扶網(wǎng)點(diǎn)等核心工作的開(kāi)展，確保伙伴健康，保障全網(wǎng)平穩(wěn)渡過(guò)疫情期。

在此前1月份春節(jié)前夕，安能宣布獲得大鉦資本投資3億美元，具體到賬多少不得而知。但相比上次融資已經(jīng)過(guò)了4年，這其中安能經(jīng)歷的痛苦掙扎業(yè)內(nèi)皆知，但總算活了下來(lái)。

疫情當(dāng)下，與快遞一樣，加盟制快運(yùn)復(fù)工困難，貨量也只有平日的兩成左右，復(fù)工后誰(shuí)先搶到貨誰(shuí)就會(huì)占得先機(jī)。

2月18日，中通快運(yùn)率先宣布對(duì)全網(wǎng)中轉(zhuǎn)費(fèi)（轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)+操作費(fèi)）按原價(jià)7折進(jìn)行收取，隨后安能、壹米滴答相繼在18日、19日立即針對(duì)中通快運(yùn)舉措進(jìn)行跟進(jìn)，對(duì)中轉(zhuǎn)費(fèi)進(jìn)行7折優(yōu)惠，壹米更是推出了省際6折的舉措。

一向低調(diào)的韻達(dá)快運(yùn)也坐不住了，2月20日晚間宣布全網(wǎng)中轉(zhuǎn)費(fèi)按基準(zhǔn)價(jià)格的5折計(jì)算，在時(shí)間上和其它幾家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手2月29日結(jié)束不同，韻達(dá)優(yōu)惠的結(jié)束時(shí)間為國(guó)家高速公路過(guò)路費(fèi)政策結(jié)束后。

除了針對(duì)一二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)打出的折扣優(yōu)惠之外，為減輕網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)壓力，壹米還出臺(tái)了取消網(wǎng)點(diǎn)考核、取消包倉(cāng)、臨時(shí)優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)時(shí)效、質(zhì)量類(lèi)考核等政策。

總部的折扣到底有多大說(shuō)服力呢？一加盟老板表示，目前高速公路是免費(fèi)期，再加上政策到月底截止，目前貨量有限，實(shí)際總部的補(bǔ)貼不會(huì)太多，更多的是博取眼球?，F(xiàn)在還沒(méi)有完全復(fù)工，網(wǎng)點(diǎn)能享受多少紅利還是一個(gè)未知數(shù)。

誰(shuí)先發(fā)車(chē)誰(shuí)占先機(jī)

與快遞業(yè)目前復(fù)工超過(guò)4成的現(xiàn)狀相比，快運(yùn)零擔(dān)行業(yè)的復(fù)工率不容樂(lè)觀。據(jù)G7物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)&車(chē)滿(mǎn)滿(mǎn)2月16日數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)物流運(yùn)輸狀況仍受到疫情較大影響，整車(chē)物流流量對(duì)比旺季恢復(fù)率為22%，作為商貿(mào)流通毛細(xì)血管的零擔(dān)物流恢復(fù)率則僅為1.1%。

之所以復(fù)工率低，與快運(yùn)企業(yè)的上游客戶(hù)有直接聯(lián)系。目前，除疫情急需的醫(yī)療物質(zhì)與設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)外，社會(huì)絕大多數(shù)其他企業(yè)均受困于新冠肺炎，未能及時(shí)復(fù)產(chǎn)，市場(chǎng)上貨源緊缺，即使恢復(fù)生產(chǎn)，防疫措施、工人回流、原材料供應(yīng)、資金保障等等也得有相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)過(guò)程。

既然市場(chǎng)上都缺貨，那為什么幾家快運(yùn)步調(diào)一致紛紛拋出折扣呢？很顯然，拋出價(jià)格優(yōu)惠后，既然無(wú)法收貨，也能讓貨主早做打算?？偛吭缫惶旆艃r(jià)扶持網(wǎng)點(diǎn)，就能早一步搶到發(fā)展市場(chǎng)上緊缺的貨源。

“現(xiàn)在如果不抓緊復(fù)工，客戶(hù)和貨都被人家搶完了，到時(shí)候失去的生意搶都搶不回來(lái)。”誰(shuí)早一步搶到貨發(fā)車(chē)，實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)營(yíng)，誰(shuí)就能搶到先機(jī)。

除此之外，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)也在蠶食同城快運(yùn)市場(chǎng)。2月19日凌晨，快狗打車(chē)推出“全國(guó)訂單平臺(tái)0抽傭”政策。據(jù)了解，自2月19日至疫情好轉(zhuǎn)期間，快狗打車(chē)全國(guó)范圍內(nèi)都將推出0抽傭政策，并表示司機(jī)接單收入將無(wú)上限。

最慘烈的爭(zhēng)奪戰(zhàn)

進(jìn)入到2020年，快運(yùn)領(lǐng)域好不熱鬧，企業(yè)方面的動(dòng)作也是格外頻繁。不管是被曝上市，還是全面打造“數(shù)字快運(yùn)”，亦或是雙網(wǎng)融通發(fā)展，一場(chǎng)前所未有的“大戰(zhàn)”在所難免。

“大戰(zhàn)”首當(dāng)齊沖便是搶貨，這也是快運(yùn)企業(yè)復(fù)工后拋出折扣的初衷。貨源的爭(zhēng)奪，也就意味著搶占市場(chǎng)占有率，反映在關(guān)乎企業(yè)生存的貨量、營(yíng)收、利潤(rùn)等具體數(shù)據(jù)上。

對(duì)于快運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都面臨著開(kāi)發(fā)貨源的困境。如果說(shuō)自身流量沒(méi)有保障，且沒(méi)有其他拓展流量機(jī)遇的話，快運(yùn)企業(yè)想保持競(jìng)爭(zhēng)力非常困難。因此，快遞企業(yè)與電商平臺(tái)之間的并購(gòu)合作，也是一個(gè)值得期待的看點(diǎn)。

拓展流量的另一方面是降本增效。正如安能總裁秦興華在年會(huì)上所言，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)是成本的競(jìng)爭(zhēng)，而整體競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自于全產(chǎn)業(yè)鏈、全環(huán)節(jié)的降本控本能力，減少內(nèi)部損耗，特別是全力以赴幫助網(wǎng)點(diǎn)降本。

據(jù)了解，目前進(jìn)入萬(wàn)噸俱樂(lè)部的全網(wǎng)型快運(yùn)企業(yè)共9家，包括德邦快遞、安能快運(yùn)、百世快運(yùn)、順豐快運(yùn)、壹米滴答、中通快運(yùn)、跨越速運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)和順心捷達(dá)。

快運(yùn)領(lǐng)域異常激烈的“洗牌游戲”已經(jīng)開(kāi)始，誰(shuí)先第一個(gè)出局呢？