2020年1月1日，全國的高速公路都將陸續開始實施按車型（軸）收費的新模式，沿用多年的計重收費即將成為歷史。

現在離按車型（軸）收費的實施日期已經不到半個月，這種事關卡友錢包的事情，必定會受大量卡友關注。

而最核心也是卡友最關心的一個問題就是，各地區按車型（軸）收費的具體標準到底是多少？如果實施按軸收費，卡友們的高速費用會有怎么樣的變化？別急，家哥這次就來給大家好好分析分析。

按車型（軸）收費各地擬定標準一覽（只舉例5個城市）

 

在按車型（軸）收費政策正式實施前，全國多個省市選擇在12月份就全面啟動入口稱重檢測，譬如甘肅、山東、浙江等省份，都在12月份全面實施高速入口稱重檢測，準備好迎接貨車高速行駛不停車收費的新模式。

 

此外，在臨近按車型（軸）收費實施的這一兩個月內，各省市密集的發布所在地區的按車型（軸）收費的標準，這些標準都有一個統一的特點，就是到目前為止都還只是擬定的方案，暫不是最終執行的收費標準，因此目前各省市的貨車按軸收費標準僅供參考，家哥也只為各位卡友列出了卡友較為關心的5個省市的收費標準。

 河南

天津

陜西

山西

重慶

這轉眼就到的實施時間，各大地區居然還沒確定好方案，難道就等最后一刻？這讓家哥很是著急，你們也一樣吧？

 

不過好在即使落地方案還沒完全確定，卡友們也不用太擔心，畢竟根據上級的要求，各地的按車型（軸）收費標準要確保在相同交通流量條件下，不增加貨車通行費總體負擔，確保每一類車型的通行費費額不大于原計重收費的通行費費額。

 

至于是不是這樣的呢？算一算對比一下不就知道了。滿載情況下 廣東貨車按軸收費標準比計重收費更便宜

貨車按車型（軸）收費是貴了還是便宜？家哥就提前幫大家算一筆帳，就按物流運輸大省廣東來說，以現有的計重收費對比即將實施的按車型（軸）收費標準，會是什么結果？

首先了解一下廣東現行的計重收費標準以及新的按車型（軸）收費擬定方案。

 廣東現行計重收費標準

廣東現行的載貨類汽車完全計重收費標準，按照2015年《廣東省交通運輸廳 廣東省發展和改革委關于高速公路實施車型分類行業標準和貨車完全計重收費的通知》，收費標準如下：

 

 

廣東按車型（軸）收費擬定方案：

 

廣東省發展和改革委員會針對新的貨運車輛高速公路計費方式，共給出了三套方案，相信最終方案也會在里面選出。

 

貨車由計重收費改為按車型（軸數）收費后，按照軸數分為6類車型，每一車型單公里收費標準由收費費率與該車型對應的收費系數相乘計算。廣東省貨車的收費費率為四車道高速公路0.45元/標準車公里、六車道及以上高速公路0.6元/標準車公里。

方案一：采用費率平移的方法，根據2018年全省貨車計重收費統計數據，在相同交通流量和行駛里程條件下，合理設置各車型收費系數，確保各收費車型通行費收入總體相等，確保路網通行費收入總額與計重收費應收總額總體平衡，并略有下降。

方案二：在方案一基礎上，基于廣東省貨運結構的現狀和物流業發展需要，從鼓勵道路運輸車輛向大型化、集約化發展的角度考慮，適當下調第6類車收費標準。

方案三：在方案一基礎上，針對計重收費下27噸-44噸總重的車輛應交通行費額相同的特點，考慮4類車和5類車大部分車輛車貨總重主要集中在該區域內，為減輕對這兩類車主的影響，降低應交通行費額較計重收費下增加的車輛的比例，適當降低4類車和5類車收費標準。

與新的貨車按車型（軸）收費標準對比的是2015年發布的《廣東省交通運輸廳 廣東省發展和改革委關于高速公路實施車型分類行業標準和貨車完全計重收費的通知》，都按照各類車型滿載的情況計算，看新舊收費標準之間的差別。

 

通過比較，除了4.5噸的藍牌輕卡的收費保持一致以外，其余5類車型的高速公路通行費用均有不同程度的下降，其中2類貨車也就是常見的兩軸車型，在滿載18噸的條件下，采用按車型（軸）收費的費用下降明顯，降幅達到67.14元。

如果按照這個算法的話，在合規滿載的情況下上高速，還是能節省一筆可觀的費用，但空車或者半載甚至更少的情況下，單獨算起來則不那么劃算了。跨省結算怎么辦？ 靠ETC

這次高速公路收費改革，除了要推行貨車按車型（軸數）收費以外，取消高速公路省界收費站也是提升高速公路通行效率的重要措施之一，但取消高速路省界收費站并不是取消高速路省界收費，簡單理解是轉成ETC收費了。

按照官方的解釋，取消高速公路省界收費站，只是通過技術手段實現車輛跨省行駛時不停車快捷交費，是收費方式的改變，并不是取消高速公路通行費收費。

 

這個該怎么理解呢？

 首先還是先了解ETC的收費原理，現行的ETC收費方式是按照實際行駛路徑計算并收取車輛通行費，也就意味著只要是安裝了ETC的車輛，設備會隨時記錄車輛走過的路段，有了這些信息，車輛到達收費站后，就有依據進行結算。

 同時由于即將實施按車型（軸數）收費，兩者一結合，既有車輛行駛過的路段信息，也有固定的收費標準，只要各省級收費系統打通了，跨省收費的問題就能輕松解決，當然在新政策未完全實現之前，這些都只是家哥的預測，僅供參考。

為了讓高速公路通行效率有較大提升，國家在推廣高速公路收費改革的工作上使出了渾身解數，按軸收費、不停車稱重、取消省界收費站等措施也在不斷幫助物流行業提高運輸效率。

 

但以目前的信息來看，真正實施后的情況還是難以預測，畢竟這幾項措施涉及的范圍不僅廣而且復雜，卡友們相信還需要一定的時間才能過渡、適應，卡車玩家也將緊跟事態的變化，時刻為你報道最新情況，還請大家繼續關注卡車玩家的及時報道。