11月19日，中國船舶工業(yè)集團(tuán)董事長雷凡培在北京會(huì)見到訪的卡塔爾國家能源部部長、卡塔爾國家石油公司（Qatar Petroleum，QP）、卡塔爾天然氣公司（Qatar Gas，QG）董事長Saad Sherida Al-Kaabi一行，雙方就有關(guān)合作和共同關(guān)心的話題進(jìn)行愉快交流。

卡塔爾國家能源部部長、卡塔爾國家石油公司、卡塔爾天然氣公司董事長Saad Sherida Al-Kaabi對(duì)中國船舶工業(yè)集團(tuán)與中國船舶重工集團(tuán)的重組合并表示祝賀，對(duì)新的中船集團(tuán)深感震撼。卡塔爾在天然氣生產(chǎn)及運(yùn)輸領(lǐng)域擁有雄厚實(shí)力，且擁有豐富的石油和天然氣資源，天然氣總儲(chǔ)量位居世界前列。希望雙方進(jìn)一步加強(qiáng)溝通，深入交流，尋求多方面合作機(jī)會(huì)，共同為兩國經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，早日實(shí)現(xiàn)互利合作、共贏發(fā)展。

中國船舶工業(yè)集團(tuán)董事長雷凡培對(duì)Saad Sherida Al-Kaabi一行的到訪表示歡迎，并向卡塔爾代表團(tuán)簡(jiǎn)要介紹中國船舶工業(yè)集團(tuán)的發(fā)展情況。他表示，中國與卡塔爾關(guān)系友好，中船集團(tuán)與卡塔爾企業(yè)開展合作，符合中國的“走出去”戰(zhàn)略，符合兩國的共同利益，有助于雙方的共同發(fā)展。

中國船舶工業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理孫偉、中國船舶工業(yè)集團(tuán)船舶海工部主任王永良、滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司董事長陳建良、外高橋造船有限公司董事長王琦、中船貿(mào)易公司董事長兼總經(jīng)理李洪濤、WinGD董事長陶國華，卡塔爾國家石油公司商務(wù)發(fā)展高級(jí)副總裁Jassim Mohammed Al-Marzouqi、卡塔爾國家石油公司總裁辦公室主任Ali Nasser Telfat、卡塔爾天然氣公司首席執(zhí)行官Sheikh Khalid bin Khalifa Al-Thani、卡塔爾天然氣公司商務(wù)與船運(yùn)首席運(yùn)營官Alaa Abu Jbara、卡塔爾天然氣公司航運(yùn)總經(jīng)理Abdurrahman Mohammed Al-Mulla參加此次會(huì)晤。 

據(jù)了解，卡塔爾代表團(tuán)是在結(jié)束韓國的訪問后轉(zhuǎn)道北京，此次是卡塔爾能源企業(yè)與中國船舶工業(yè)集團(tuán)的首次會(huì)晤。在多次與韓國船企以及韓國船東聯(lián)盟的接觸后，與中國船舶工業(yè)集團(tuán)接觸，是否預(yù)示著中國船廠很有可能在本世紀(jì)最大的LNG船招標(biāo)過程中獲得一部分訂單？ 

早在今年年初，卡塔爾石油公司表示，將進(jìn)行國際招標(biāo)訂造最多60艘LNG船，以滿足2024年建成的4條液化天然氣生產(chǎn)線的運(yùn)輸需求，屆時(shí)卡塔爾天然氣年產(chǎn)量將從目前的7700萬噸，提升至1.1億噸。

有消息稱，此次LNG船的批量訂單中，每艘LNG船的成本將超過2億美元，這意味著該筆交易價(jià)值至少120億美元（約合843億元人民幣）。

當(dāng)被問及卡塔爾是否考慮在本國建造LNG船時(shí)，卡塔爾天然氣公司董事長Saad Sherida Al-Kaabi表示：“我們沒有這樣的計(jì)劃，因?yàn)樵趪鴥?nèi)建造這樣的LNG船，只會(huì)更加昂貴，我們將在國外訂造新船。”

此話一出，便引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)于這筆訂單花落誰家的多方猜測(cè)。其中，“韓國三大船企（現(xiàn)代重工集團(tuán)、大宇造船及三星重工）將成為卡塔爾首選的合作船廠”這一猜測(cè)，呼聲最高。大宇造船首席執(zhí)行官鄭成立（Jung Sung-leep）也曾表示，目前卡塔爾擁有的絕大多數(shù)LNG船均由韓國三大船企建造，希望卡塔爾能夠?qū)㈨n國視為建造新LNG船的首要選擇。

韓國船廠近年來對(duì)LNG船新造市場(chǎng)擁有壟斷地位，在全球近130份新造船合同中，韓國三大船企瓜分了近90%。滬東中華雖然在努力促成合作，但始終未有突破，這或許表明國際大型能源企業(yè)對(duì)中國制造仍然存有疑慮。

此次雙方的會(huì)晤，希望可以幫助滬東中華一改頹勢(shì)，爭(zhēng)取通過卡塔爾天然氣公司的LNG船項(xiàng)目真正走向世界。值得注意的是，作為中船全資控股的雙燃料主機(jī)設(shè)計(jì)商WinGD，近年來在LNG新造船市場(chǎng)中搶占了巨大的市場(chǎng)份額，一舉撼動(dòng)了曼恩旗下MEGI主機(jī)的市場(chǎng)地位。或許通過中船集團(tuán)的整體運(yùn)作，能夠給卡塔爾天然氣公司提供一份更完整的解決方案。

值得一提的是，新的中船集團(tuán)旗下造船廠除滬東中華外，江南造船與大船重工也具備建造LNG船的實(shí)力。假以時(shí)日，如若能通過與卡塔爾天然氣公司的緊密合作，對(duì)這三家船廠的LNG船建造能力充分培育，也許就能與韓國船企一較高下了。

目前，除了韓國三大船企之外，全球可以建造17萬立方米以上容量LNG船的船廠，還有中國的滬東中華、以及日本今治造船、日本造船聯(lián)合（JMU）、川崎重工、三菱重工。在接下來60艘LNG船大單競(jìng)標(biāo)中，誰會(huì)是最大的贏家呢？