“運輸網絡的線路規劃是物流網絡規劃后面的一個方法模塊，通常情況下重點在于對于交付周期和運輸成本之間平衡。對于運輸網絡的優化來說，需要對網絡中的角色對象，如配送中心、經銷商/客戶，訂單、庫存、承運商能力等要素構建模型進行綜合評估。不同的行業和企業對于運輸網絡的要求不同，本例中，我們假定在庫存不缺貨狀態下對運輸網絡中的交付周期和運輸成本進行了簡單模擬，具體內容如下”

基本模型構建

系統輸出

輸入（示例）

主要輸入一些基本輸入參數，如：

• 訂單數量；

• 配送中心地址；

• 物料庫存；

• 經銷商地址；

• ……

表1-運輸訂單（示例）

表2-PDC庫存表（示例）

場景模型構建

1、A公司運輸網絡系統模擬

通過場景中的輸入與約束，分別對庫存、坐標、經銷商、訂單、時效、覆蓋機制進行構建，將模型構建為系統化工具，便于應用與迭代更新。

2、方法化（示例）

構建基本模型模擬整個運輸場景

| 配送中心

庫存分布機制：輸入歷史庫存模擬；

位置分布：輸入當前位置分布；

覆蓋機制：最優化覆蓋與當前覆蓋比較；

……

| 經銷商

進出機制：輸入隨機5%的進出；

訂單機制：輸入歷史訂單模擬；

運輸時效：輸入1-4天的周期隨機生成；

……

3、工具化（示例）

將模型構建為系統化工具，便于應用與迭代更新。

輸出（示例）

本案例中規劃的目標為減少運輸總成本并縮交付周期，所搭建的模型要輸出最優目標下的：

• 1.基于承運商機制的最佳線路與價格（智能定價）；

• 2.配送中心與經銷商/客戶的最佳覆蓋（智能分配）；

1、最佳線路與價格

輸出運輸計劃中基于運輸線路的運價表（數據為模擬數據）

2、最佳覆蓋范圍

輸出配送中心與經銷商/客戶的最佳覆蓋范圍

3、能力評估

分別對運價、配載、線路、運輸組織能力進行評估并輸出最優結果，本案例中評估的主要內容如下：

• 報價：最佳成本進行評估將承運商報價進行評估

• 車輛配載：最佳配載和承運商能力進行評估

• 運力：市場化最佳供給能力與承運商運力組織進行評估

• 線路機制：最佳線路與承運商線路組織能力進行評估

• ……