11月6日，一架飛機成功著陸天津濱海國際機場吸引了業內的目光——這代表京東物流的首架全貨機首航完成了。

凌晨1點，波音737飛機帶著16噸京東快遞的高時效需求訂單物品，歷3小時飛行，橫跨1900多公里，凌晨4時抵達廣州白云機場，卸貨完成后，又帶著消費者的期許，從凌晨5點返航，7點50分平穩著陸天津。

全貨機意味著什么？對原本就主打“211”的京東來講，是“次晨達”。

京東集團副總裁、京東物流快運事業部負責人王輝介紹，現在每天飛的都是凌晨的航班，“可以更好的組織貨物，天津、廣州都可以接單到晚上8點，尤其是廣州，因為凌晨5點起飛，可以集中到午夜12點到貨，這是全貨機的優勢?！?/p>

高運載、高時效，不再不穩定的艙位、比民航快上的那12小時。

緊俏的航空資源

這樣的理由足以支撐規模以上、有足夠野心的快遞企業殺紅眼、虧著本也要先插一足。

然而已經在國內以時效奪得聲望的京東有這個必要去做天空局么？要知道，截止今年一季度，京東在全國運營著515個大型倉庫，總面積約1090萬平方米。如果算上一些小的輔倉，等于編織了籠罩全國大小城市，農村山城旮旮旯旯的所有地界。

甚至，忽略民航腹艙缺乏可規劃性、操作靈活性的缺點，京東也與南航、國貨航、東航物流等企業達成合作，在民航客機的腹艙航線領域做了諸多布局。

體驗為王

快遞專家蔡偉陽表示，此舉非常正常，這是京東進軍一個完整生態鏈帝國的必然步驟，或早或晚都要動，現在恰逢其時。

為什么這么說？

首先體驗，這是京東崛起的核心之一，無論是否聽起來是否有點虛，但高品質的商品、個性化的需求、高時效的物流等堆塑起來的就是體驗二字。

“京東需要站在整個客戶需求上，站在消費者的需求和商家的需求上，來把整個專機業務再開起來。”

全球48小時的雄心

其次，京東在下全球智能供應鏈基礎網絡（GSSC）這盤大棋，王輝說，京東物流將持續大力推進航空戰略，逐步構建 24小時內一地發全國、中國48小時通達全球、其他國家當地48小時送達的物流網絡，讓全球感受“中國速度”

構建以中國為中心，全球往來中國物流48小時，必然脫離不了航空資源。而這個資源是非常珍貴、稀有而排他的。

因為機場時刻是固定，北上廣深大城市的時段都已經被占滿，而申請一條此前沒有的貨運航線，需要空管局協調管理空域和各機場的航班排隊、起落，而后需要民航局審批。這意味著如果機場時刻飽和，除非有人退出來，不然你進不了場。

武功唯快不破

再者，聯系不久前京東剛剛發布的云倉、快遞、供應鏈、冷鏈、跨境、快運六大產品矩陣，京東已經涉足了c端，不再滿足于電商物流這一畝三分地，快運業務的出擊也吹響了搶奪傳統物流市場的號角。

根據中國物流與采購聯合會數據，2017年全國社會物流總額252.8萬億元，其中單位與居民物品物流總額1.0萬億元，快遞市場又約占4000億，商務件再占快遞的30%，約1200億。

蛋糕當然是越大越好。

而無論京東物流最終面臨的是誰，首先他面臨的對手毋庸置疑，是順豐。

順豐可以說在整個快遞領域有著超然的地位，快遞時效、服務質量、生鮮冷鏈、國際跨境全面碾壓國內同行，一騎絕塵。而這與航空貨運布局的關系密不可分。

據相關報道，截止今年6月，順豐在役全貨機達47架，全貨機加散航總計航空線路1977條，上半年航空運輸快遞件量占到總快遞件量的22%。

與之形成映照，國際快遞巨頭聯邦快遞，正是成功打造孟菲斯，用航空件一舉超越ups成就偉業。

京東物流的野心會小么？不談京東的商業帝國夢，單單貨機，王輝自己說，已經構想了5年、10年、20年三個規劃了。

資本前哨

再來看看這次京東合作首航的對象——天津貨運航空，這架飛機是京東借用了天津貨運航空現有資源包機實現的。

對于選擇這架公司的原因，王輝解釋時說：“京東是一家在北京的企業，天貨航是海航和天津市政府成立的企業。北京和天津離得很近，跟天貨航的合作，一路走來經歷了風雨，終于見到了彩虹，希望未來越來越好。”

然而從資本錯綜復雜的關系里透視這種選擇，就有更多意味可以尋摸。

2018年3月，京東與海航簽訂戰略合作協議，雙方約定，京東將向海航開放其地面物流網絡，幫助海航延伸物流產品服務；海航利用自身在客運網絡腹艙、全貨機機隊、機場設施網絡等方面的優勢，協助京東建設航空轉運中心、臨空倉儲業務，以及幫助京東開通安檢和交貨綠色通道。

2個月后，背靠海航的供銷大集發布公告，站在宿遷京東奧盛企業管理有限公司背后的京東成為其重要股東之一。

而就在此前一天晚間，供銷大集發公告，擬作價15億元購買海航貨運100%股權。

這意味著京東在搶占海航客機腹艙資源上擁有極高的優先等級。

而這一次，粉刷一新、貼著大大京東logo的天貨航京東全貨機首航，明晃晃告訴外界，我還想著再入手一家海航的全貨機公司，組個天空矩陣！

花錢買關系

王輝也非常坦率，對于收購、入股深入資本層面的關系，京東很想擁有，“我們有實施步驟和方向，隨著事態進展，會向外界披露?！钡参捶裾J向其他航空公司尋求這項合作的可能，“對我們而言都是稀缺資源?！?/p>

對于未來，京東方面表示，8月剛拿下民航華北地區管理局運行合格證的天貨航將于2019年底基本實現航線覆蓋國內一線城市和主要貨源集散地，未來還將逐步開拓國際貨運航線。

京東物流的全貨機國內進程應該也會很快，王輝稱：“對于長三角、珠三角、環渤海，這三個區域肯定是要關聯在一起的，包括目前主要的核心省會城市，都是我們要串聯的，這個我們會有計劃，按步驟的，一步步來推進?！?/p>

之前也提到，商貿繁華城市的航空資源緊缺，而中國7成的快遞集中在長三角、珠三角、環渤海三個都市圈，先進場，即先發優勢。