百世在雙11“火”了一把！

11月12日5點30分，一輛由北京開往長沙的百世快遞車輛在行駛到河南安陽路段時發生火情，事故現場無人員傷亡，約7000余票快件被燒毀，百世方面表示，大部分補發貨物已發出，預計3天內補發完畢。

隨后，11月13日，百世公布截至2019年9月30日止的2019年第三季度財務業績。第三季度，百世總收入為87.5 億元（人民幣，下同），同比增長21.6%。毛利潤為5.1億元，同比增長30%。凈虧損為670萬元人民幣（約合90萬美元），與上年同期相比收窄86.9%。非美國通用會計準則下的凈利潤為0.17億元，同比凈增1.2億元。

相比上年同期不按照美國通用會計準則的凈虧損為1.014億元人民幣，盡管利潤不高，但終于持續第二季度的扭虧局面，擴大盈利。

在剛剛結束的雙11，數據顯示，“雙11”當天，百世集團電商訂單量達1.3億件，同比增長31%，這個答卷看起來合乎常規。財報顯示，百世快遞第三季度包裹量接近19億件，同比增長37.9%，高于27.6%的全國平均增幅。

盡管市場份額由2018年同期的10.8%上升至11.7%，快遞成本也比2018年同期降低了13.2%。但與通達系相比，這些數字還是顯得說服力不夠。

雙11次日深夜，張勇到訪三通一達總部，并沒有出現在百世的總部，作為百世最大的股東，這或許是個巧合，但也引起了外界的一些猜測。

在阿里的物流帝國中，百世備受扶持，從天使輪開始投資，幾乎一直投到G輪，稱其是阿里的“親兒子”也不為過。

但這個“親兒子”似乎不太爭氣，在通達系迅猛增長的勢頭下，面對其連續不如意的財報及表現，在阿里優先掌握申通控股權的情況下，加上之前入股圓通中通，百世的位置有些尷尬。

資本層面，百世的市值跟通達系相比，也距離較大。11月13日，百世最新市值為21.90億美元，中通快遞市值則為173.71億美元，圓通為352.49億元，申通也超過290億元。

不過也有聲音認為，市值只是一種相對估值，跟百世短期業務關聯大，但并不等于其真實價值。百世集團總裁兼CEO周韶寧曾表示，百世不能說去做物流，要做一個綜合的供應鏈。

但成果卻并不如人意。有業內聲音，在整個阿里生態圈，百世如果堅定走科技物流道路，就不必跟隨通達系尋求“量”的擴張和增速，而要注重“質”的提升，不陷入非核心競爭力打造方面的消耗戰。而且中國物流市場已經在向高質量發展階段邁進，利潤率仍需要保持。

如今，在百世的智慧供應鏈體系中包括供應鏈、快遞、快運、國際物流、優貨、百世云、店加、物流金融等八個板塊。從百世的幾大具體業務營收情況來看，快遞業務仍是作為重點。

在順豐通達系占據有利位置的市場下，被稱為阿里“親兒子”的百世，未來依舊路漫漫其修遠兮。

阿里是否會繼續“扶持”？一切交給時間來考證。