“庫存是萬惡之源”，這句話在時(shí)尚品尤其是鞋服行業(yè)已經(jīng)成為了真理。而經(jīng)歷供給側(cè)改革的中國鞋服行業(yè)，依舊在為去庫存而努力著，“庫存電商”也隨之風(fēng)生水起。

庫存高企，鞋服品牌求變

中國鞋服行業(yè)的庫存問題由來已久。據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的相關(guān)報(bào)告顯示，僅以2018年1~4月為例，成品庫存率排名中，12大行業(yè)明顯超過中國供給側(cè)工業(yè)的平均水平，其中服裝行業(yè)排名第7，比平均數(shù)高了3.1%。在中國A股上市公司各類存貨流轉(zhuǎn)情況中顯示，其中服裝行業(yè)存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)為205天，存貨周轉(zhuǎn)率1.75，而服裝可銷售的壽命大部分集中在2~3年。這意味著除去一些功能性和季節(jié)性的服裝外，中國大部分服裝有大半年在貨架上度過了將近1/5的生命時(shí)光。相比之下，母嬰日化的周轉(zhuǎn)率高達(dá)10.75。極低的周轉(zhuǎn)率加上較短的銷售壽命，服裝行業(yè)面臨的壓力與日俱增。

傳統(tǒng)清庫存方式乏力

與之對(duì)應(yīng)的，是傳統(tǒng)清庫存方式的乏力。無論是采用企業(yè)內(nèi)購、公開打折銷售、銷毀、委托第三方庫存清理公司處理，都會(huì)存在各自的弊端，要么企業(yè)員工數(shù)量有限無法消化，或是資金回籠少甚至沒有流入，更嚴(yán)重的是還可能造成品牌形象受損以及影響品牌議價(jià)能力，也浪費(fèi)了此前品牌營銷的投入。

新模式效果見微

當(dāng)然，鞋服品牌們也紛紛引入“新零售、全渠道、定制化”等理念，希望能夠通過線上渠道來帶動(dòng)庫存銷售，但是由于線上渠道信息傳播迅速、獲客成本相對(duì)較低，往往容易成為新款發(fā)布的主戰(zhàn)場(chǎng)。同時(shí)線上業(yè)務(wù)對(duì)采取加盟式的連鎖品牌線下業(yè)務(wù)構(gòu)成了一定的沖擊，導(dǎo)致不少品牌商只能分別推出線上和線下款式，這些不僅不能加速庫存的消化，反而可能會(huì)帶來更多的庫存。此外，不少品牌還采取了“F2C”等模式，目的就是為了在滿足消費(fèi)者需求的前提下降低庫存，例如此前火熱的定制西裝、T恤等等。

應(yīng)運(yùn)而生的庫存電商

于是，“庫存電商”橫空出世。作為最早的庫存電商之一，唯品會(huì)從誕生之初就飽受質(zhì)疑，一個(gè)只靠打折和售賣庫存的電商能夠有多少持久力？而如今隨著唯品會(huì)的上市以及逐年財(cái)報(bào)的公布，其發(fā)展也證明了“庫存電商”這個(gè)行業(yè)的力量。據(jù)唯品會(huì)財(cái)報(bào)顯示：2018財(cái)年全年歸屬于普通股東凈利潤為21.29億元人民幣，同比增長9.19%，營業(yè)收入為845.24億元人民幣，同比增長15.93%。

而另一家企業(yè)愛庫存更是在創(chuàng)立之初就直指庫存，打造S2B2C模式，幫助品牌大批量地消除庫存。自2017年9月上線，經(jīng)歷短短一年，就在資本寒冬中先后獲得了5.8億元人民幣和1.1億美元的融資。

由此可見，無論是資本表現(xiàn)還是市場(chǎng)需求，確實(shí)給庫存電商這個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)樹立了極大信心。而且，從庫存電商的運(yùn)營情況來看，庫存電商雖然是以“庫存”為主，但還是為行業(yè)上下游整合提供了助力，同時(shí)也通過大數(shù)據(jù)等手段反饋前端市場(chǎng)，尋找更精準(zhǔn)的增量。此外，庫存電商幫助不少品牌打開了三四五線城市的市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了品牌的渠道下沉。對(duì)于不少品牌商而言，三四線市場(chǎng)的消費(fèi)群體雖不足以支撐高復(fù)購率，卻依然能夠憑借低頻次多客流量形成一定的市場(chǎng)，加上品牌進(jìn)入這類市場(chǎng)，同樣需要考慮門店、人員等投入成本，因此此類市場(chǎng)頗有“食之無味、棄之可惜”的味道。而庫存電商的出現(xiàn)，既解決了渠道的問題，也解決了價(jià)格和質(zhì)量的問題，也算是一種多贏的模式。

物流是重要投入課題

更重要的是，庫存電商對(duì)于物流體系的建設(shè)同樣投入了不少的精力。最典型的莫過于品駿快遞。作為唯品會(huì)旗下的御用物流，品駿快遞不僅滿足了唯品會(huì)自身的物流需求，還實(shí)現(xiàn)了社會(huì)化服務(wù)。據(jù)了解，目前品駿快遞已經(jīng)能夠提供快遞服務(wù)、倉配一體化服務(wù)、干線運(yùn)輸、航空貨運(yùn)、物流地產(chǎn)等多個(gè)領(lǐng)域的核心服務(wù)，并且在華南、華北、西南、華中、華東、東北地區(qū)設(shè)立六大倉儲(chǔ)中心，總面積超200萬平方米；同時(shí)，自建網(wǎng)點(diǎn)4,000余個(gè)，現(xiàn)有員工30,000余人，年投送包裹超2.9億件。預(yù)計(jì)2019年，公司員工將突破80,000人，營業(yè)收入超過100億元人民幣。

愛庫存亦如是，根據(jù)客戶選擇的服務(wù)如戰(zhàn)略合作、入倉代銷、平臺(tái)代銷、整貨買斷等，分別提供整體的庫存解決方案、由愛庫存協(xié)助品牌商對(duì)存儲(chǔ)在其庫內(nèi)的商品完成分揀并發(fā)貨，以及貨品在品牌方處，由品牌方完成貨品分揀，愛庫存安排物流上門取貨，甚至愛庫存直接購買整盤庫存，貨品發(fā)至愛庫存倉庫等服務(wù)。

未來市場(chǎng)帶來的壓力和物流商機(jī)

據(jù)艾瑞分析推算，目前整個(gè)庫存電商行業(yè)2018年的市場(chǎng)規(guī)模約為205.3億元人民幣，其中S2B2C類庫存分銷平臺(tái)的市場(chǎng)規(guī)模約為130.3億元人民幣。預(yù)計(jì)2022年S2B2C類庫存分銷平臺(tái)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1,500億元人民幣，年復(fù)合增長率為84.2%。由此可見，庫存電商行業(yè)仍將迎來持續(xù)高增長的時(shí)期。

當(dāng)然，高速的行業(yè)增長同時(shí)也帶來了行業(yè)的競(jìng)爭壓力。就目前而言，整個(gè)行業(yè)的頭部企業(yè)開始嶄露頭角，行業(yè)中第一第二梯隊(duì)已經(jīng)獲得80%的流量，且已經(jīng)形成了具有一定知名度和影響力的平臺(tái)品牌。但是該行業(yè)門檻低，各企業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭較為激烈，商業(yè)模式也容易被復(fù)制，整體行業(yè)的壁壘還需要時(shí)間來形成。

倉儲(chǔ)物流業(yè)的新需求

另一方面，高速增長的行業(yè)規(guī)模也帶動(dòng)了后端物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其中最關(guān)鍵的是倉儲(chǔ)業(yè)。庫存電商幫助品牌消化庫存，一是為了幫助品牌更快地回籠資金，同時(shí)也是釋放了倉儲(chǔ)壓力，畢竟舊庫存不僅占用了企業(yè)的現(xiàn)金流，也為倉儲(chǔ)管理帶來了更多的復(fù)雜性。因此越來越多的庫存電商形成了倉儲(chǔ)服務(wù)體系，不僅幫助品牌商降低了壓力，也加快物流效率。隨著庫存電商的市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，以及為了保證服務(wù)的時(shí)效和品質(zhì)，以商家直發(fā)的服務(wù)模式所占的比率也會(huì)逐步走低，取而代之的將是代銷入倉和買斷自營等方式，因此對(duì)于倉庫的需求將會(huì)顯現(xiàn)。

正如上文所言，為了提升物流效率，高效的倉儲(chǔ)作業(yè)也成為了庫存電商們的考慮重點(diǎn)。一方面，對(duì)于已經(jīng)形成一定體量的平臺(tái)品牌開始考慮和上線自動(dòng)化倉儲(chǔ)解決方案，以期能夠?qū)崿F(xiàn)如綜合型電商一樣的購物體驗(yàn)。例如品駿快遞，據(jù)其官網(wǎng)顯示，品駿快遞的自動(dòng)化設(shè)備涵蓋了商品庫存管理、商品分揀、包裹分揀、配送等各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。為滿足不斷變化的業(yè)務(wù)需求，積極探索輸送系統(tǒng)、Miniload集貨系統(tǒng)、商品分揀系統(tǒng)、包裹分揀系統(tǒng)、蜂巢式4.0立體倉系統(tǒng)、智能AGV搬運(yùn)機(jī)器人系統(tǒng)、魔方密集存儲(chǔ)系統(tǒng)等新項(xiàng)目。另一方面半自動(dòng)化和軟件服務(wù)的需求也將被擴(kuò)大。相比于硬件自動(dòng)化的投入，這類服務(wù)的投入成本低、上線時(shí)間短，其高可擴(kuò)張性又能夠幫助企業(yè)在高速增長時(shí)滿足自身需求。

同時(shí)，考慮到第三方物流的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和低廉價(jià)格，庫存電商們完全可以選擇第三方物流作為運(yùn)輸和配送合作伙伴，避免自身資源的重復(fù)投入，而庫存電商需要做的是自身平臺(tái)能夠?qū)硬煌?wù)商的系統(tǒng)，避免發(fā)生物流信息流通受阻的情況。

其次是運(yùn)輸和配送方面，這類需求集中在信息系統(tǒng)和車輛硬件。隨著各行業(yè)對(duì)于物流透明化的要求逐步提升，未來進(jìn)一步提升運(yùn)輸系統(tǒng)的效率和功能成為了重要的課題。當(dāng)然，如前文所言，這些都可以交給優(yōu)秀的第三方物流服務(wù)商，因此對(duì)于第三方物流亦是不小的商機(jī)。此外，未來庫存電商也會(huì)隨著自身需求轉(zhuǎn)型，從成品庫存轉(zhuǎn)向產(chǎn)能庫存，這意味著庫存電商對(duì)于品牌供應(yīng)鏈的參與度將會(huì)進(jìn)一步提升，因此未來對(duì)于物流協(xié)同和高效也會(huì)有新的需求。