據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，英國(guó)造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森(Clarksons Research)11月12日發(fā)布的初步數(shù)據(jù)顯示，10月韓國(guó)造船業(yè)新接訂單129萬(wàn)修正總噸(CGT)，較去年同月增長(zhǎng)324%。

這是韓國(guó)今年單月訂單首次突破百萬(wàn)修正總噸。訂單額同比增長(zhǎng)287%至26億美元，同樣創(chuàng)下最高紀(jì)錄。韓國(guó)主接高附加值訂單，雖然訂單額去年8月起保持全球第一，但訂單量一直少于中國(guó)。不過(guò)10月創(chuàng)下今年最高業(yè)績(jī)，在數(shù)量和金額方面雙雙領(lǐng)先。

上月韓國(guó)新接訂單占全球150萬(wàn)修正總噸的86%。韓國(guó)新接4艘液化天然氣船(LNG)、1艘超大型油輪(VLCC)、11艘超大型集裝箱船、1艘液化石油氣船(LPG)等高附加值訂單。

今年1-10月，韓國(guó)累計(jì)訂單額為159.7億美元，位居全球冠軍，其次為中國(guó)(136.7億美元)、意大利(74.7億美元)和日本(44.9億美元)。同期，韓國(guó)船舶訂單量為695萬(wàn)修正總噸，雖同比減少35.2%，但依然位居榜首，中國(guó)(611萬(wàn)修正總噸)、日本(293萬(wàn)修正總噸)和意大利(114萬(wàn)修正總噸)緊隨其后。

手持船舶訂單量的世界排名為中國(guó)2642萬(wàn)修正總噸、韓國(guó)2132萬(wàn)修正總噸，隨后是日本、意大利。

2019年還剩下不足兩個(gè)月，接下來(lái)又會(huì)有什么樣的變化呢？先來(lái)梳理下全球各大造船“強(qiáng)國(guó)”。美國(guó)曾經(jīng)是全球?qū)嵙ψ顝?qiáng)大的造船國(guó)，且造船工業(yè)科技水平處于世界領(lǐng)先水平。但隨著“去工業(yè)化”，美國(guó)僅保留了軍用船舶的建造能力，民用和商業(yè)船舶基本淡出國(guó)際市場(chǎng)，大量相關(guān)的配套能力也逐漸荒廢——短期內(nèi)，即使美國(guó)想重新進(jìn)入到商業(yè)市場(chǎng)，也無(wú)能為力了。

歐洲方面。整體狀態(tài)和美國(guó)類似，但歐洲卻保留了豪華郵輪。整體來(lái)看，在豪華郵輪建造、銷售、維護(hù)等領(lǐng)域，歐洲仍然是全球的絕對(duì)主力，位居世界領(lǐng)先水平。而其它船型，主要起補(bǔ)充作用——其中歐洲的意大利，在全球商船領(lǐng)域排全球第四。

日本方面。從技術(shù)來(lái)看，日本和歐洲類似，仍然掌握著全球民用、商業(yè)船舶建造的領(lǐng)先技術(shù)。對(duì)于船舶安全性、環(huán)保性及前瞻性的研究項(xiàng)目依然處在全球前列，但在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面整體已經(jīng)處于劣勢(shì)——已經(jīng)無(wú)法和中國(guó)、韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，維持全球第三的地位。

韓國(guó)方面：能建造全球所有類型的商業(yè)船舶，并且在LNG領(lǐng)域處于絕對(duì)霸主地位，占據(jù)著全球LNG領(lǐng)域90%以上的份額。此外，韓國(guó)在大型集裝箱船、VLCC等高附加值船的建造上，雖然沒(méi)有像LNG船舶的那樣巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但仍是全球競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的。

整體來(lái)看，在韓國(guó)政府的大力扶持下，韓國(guó)造船業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)開(kāi)始由做大轉(zhuǎn)向做強(qiáng)，在不放棄低附加值船型的同時(shí)，努力成為高附加值船型建造領(lǐng)域的最強(qiáng)“選手”。

中國(guó)方面：訂單總量全球最高，且是韓國(guó)造船企業(yè)的最大競(jìng)爭(zhēng)者，和韓國(guó)一樣也能建造全球各類型的商業(yè)船舶。但是，在LNG、超大型集裝箱船、VLCC等高附加值船的建造上，雖然在追趕韓國(guó)，競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)不能和其相提并論，只能獲得少量的訂單。

因此，當(dāng)前中國(guó)船企接到的訂單大部分都是：散貨船、標(biāo)準(zhǔn)大小的油輪、集裝箱船，而LNG、超大型集裝箱船、VLCC、豪華游輪等船舶訂單仍相對(duì)較少。

10月韓國(guó)造船訂單還能一舉突破拿下全球86%的訂單，無(wú)疑是一個(gè)大爆發(fā)。但是根據(jù)韓國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在11月的前十日，韓國(guó)的出口下跌了 20.8%，主要是受到半導(dǎo)體和造船業(yè)出貨減少所致。具體來(lái)看，11月前10天，韓國(guó)的出口額為119億美元，低于去年同期的150億美元，同比減少20.8%。其中按貨品類別來(lái)看，船舶的出口更是下跌了64.4%，是其主要出口商品中下跌最嚴(yán)重的貨物。

在2019年的最后兩個(gè)月內(nèi)，你認(rèn)為韓國(guó)能否坐穩(wěn)第一的寶座？中國(guó)是否會(huì)在最后關(guān)頭加速?zèng)_刺呢？