1. 零部件的物流特性

零部件的物流特性包括零部件的形狀、大小、重量、安全要求等諸多要素。

PS：汽車整車廠，車間不同，其生產組織模式就會不同。例如，沖壓車間是中等批量的生產模式，焊裝車間是小批量生產模式，噴涂車間是對焊裝車間產品批量的重新排列組合的小批量生產模式，總裝車間往往是配合噴涂車間的小批量生產模式或為了降低庫存配合銷售部門按單生產的徹底的柔性生產模式。企業是組織拉動式的生產，還是組織推動式的生產，其物流管理模式是截然不同的。生產組織模式對零部件的配送影響很大，直接影響零部件的配送單元和配送頻次，從而影響了容器的結構形式和配送的方法。例如，排序生產對容器的設計和配送的要求均有其特殊性。

沖壓器具：

沖壓器具相對來說選型相對容易，車身沖壓件無非就是四門兩蓋，以及座艙底板，以及側圍框架以及一些小件沖壓件。包裝方式基本就幾種類型，如假體型，分割型，單元定位，自重型，懸掛類等。

焊裝料架：

焊裝器具現在很多公司流行高精度的工位器具，以滿足焊裝車間自動化作業需求，對工位器具的設計定位精度有著很高的要求。

2. 生產組織模式、生產工藝、生產節拍對零部件配送的要求

 PS：生產工藝本身對單元化的容器是有要求的，生產節拍對單元化工作的影響是最直接的，例如，在配送能力有限的情況下，生產節拍越快，每次的配送單元的零件數就越大，容器的制作、擺放和搬運的難度就越大。

3. 廠內物流環境對零部件配送的約束

廠內的倉庫、暫存區的面積、高度、地耐力、消防要求等決定了零部件的保存方式。例如，用自動化立體庫（AS/RS）存放、用窄通道的立體庫（VNA）存放、用一般的倉儲貨架存放、用容器自身堆垛存放、地面平放或者干脆廠內就沒地方放。針對以上的各種情況，會有各不相同的單元化方式出現。比如使用在立體庫上的托盤承載的要求相對較高，而且通常選用川字型托盤。

廠內搬運設備的不同，同樣也會很大程度地影響單元化的工作。叉車、牽引車、托盤搬運車、小推車、人工搬運等不同的搬運方式，對單元化產品的要求均具有其特殊性。廠內搬運設備的不同，同樣也會很大程度地影響單元化的工作。叉車、牽引車、托盤搬運車、小推車、人工搬運等不同的搬運方式，對單元化產品的要求均具有其特殊性。

4. 第三方物流的能力對零部件配送的影響

產品的零部件物流解決方案是通過自己對工廠進行管理，還是通過第三方物流服務公司管理，由于其管理環節不同，對單元化工作的要求也就不一樣。例如，假設第三方物流公司的所在地在整車廠廠區外，零部件的管理和配送要經過卡車運輸，則卡車運輸的經濟性就是一個不得不面臨的問題了，單元化的工作必須與之相適應。甚至同樣的一個第三方物流公司在自身發展的不同階段或者客戶不同的工作內容要求下，單元化工作的內容也會不同。例如，過去每天的配送頻次是3次，每個配送單元是50件；由于物流環境的改善，有條件降低零部件的庫存，要求每天配送6次，每次配送25件，單元化技術的條件就發生了根本性變化，甚至有可能從過去的機械化搬運變為人工搬運。

5. 外部物流環境制約著零部件物流包裝解決方案的優化

整車廠的零部件的全球采購策略，使得零部件的供應商分布在全球，這給零部件的物流組織帶來了新的挑戰，零部件的物流解決方案不得不呈現出多樣性，陸、海、空全部出動，在整車廠的物料需求的拉動下，零部件通過各種途徑，配合著各種物流手段，源源不斷地從四面八方有條不紊地進入整車廠的預定工位的物料暫存區。那么，同樣的一個汽車零件，由于供應商的不同，它的單元化解決方案就會有區別。例如，供貨量大的供應商可以自己直接送貨，而供貨量少的供應商可能要通過MilkRun（牛奶路）配送的物流方式才能找到合理的物流成本。再如，距離非常遠的供應商在交貨前往往需要對零部件進行二次包裝，以滿足整車廠的配送要求；而距離近的供應商則可以以最終的包裝方式直接供貨。 

6. 單元化產品的類型

1）標準的單元化容器

A.零件盒系列：從小到大10個規格的零件盒專門解決小的標準件。

B. 塑料周轉箱系列（符合國際標準尺寸鏈）

C. 標準箱籠系列：適合大于周轉箱的不怕磕碰的鑄件、鍛件、沖壓件、橡膠件等。尺寸大小可變化，但是以投影尺寸1200×800 mm或1200×1000mm為主以及日系的1100*1100mm。

（2）非標的單元化產品

A.非標料架：有一定的尺寸規范，允許按照零件量體裁衣。主要用于盛放沖壓件、焊裝件及其他異型件。

B.吸塑包裝容器：量體裁衣地解決形狀不規范、易損壞的零部件?？杖萜骰厥粘杀镜?，破損容器回收利用率高。

C.線棒料架：用柔性線棒組合成異型零件的容器。

（3）同容器配合的器具

A. 滑移式貨架：小型容器的線旁配送，可以做到先進先出，大大節省工人揀料的時間，避免作業人員和物流工作人員的工作沖突。

B. 輕型貨架。

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