多年前，哈藥集團便一直在探索如何改變舊的流通模式，不順暢的流通模式給哈藥集團帶來了一定的負面影響。而近年來“兩票制”的實施給哈藥集團帶來了更多的挑戰(zhàn)。

在此之前，部分全國性流通企業(yè)對終端網(wǎng)絡的滲透能力并不強，可能在全國建立幾個倉儲物流中心之后便將區(qū)縣管理交給下面的流通企業(yè)，形成多級代理關系。哈藥集團原有的運輸管理模式便是如此，其擁有的8家工廠并沒有集中管控，分別獨立運營。僅需將大批量藥品運送至一級分銷商，而管理大多處在一線城市的一級分銷商相對簡單。

隨著“兩票制”的推行，醫(yī)藥商業(yè)集中度越來越高，傳統(tǒng)銷售模式將被顛覆，藥品流通企業(yè)轉(zhuǎn)型已成定局，原有的運輸管理需下沉到基層醫(yī)療網(wǎng)絡。如何開展批發(fā)零售一體化經(jīng)營；如何增加上下游間聯(lián)動，實現(xiàn)供應鏈上下游協(xié)同；如何讓業(yè)務實現(xiàn)全程可控；如何壓縮藥品流通成本。哈藥集團的供應鏈改革迫在眉睫。

哈藥集團“云”的初體驗

在集團戰(zhàn)略需求下，哈藥開始推動業(yè)務重構, 以供應鏈為主線, 通過強化供應鏈中心系統(tǒng), 完善優(yōu)化供應鏈上下游平臺, 并融合IT 新技術，實現(xiàn)全程可追，推進集團信息化的整體化、協(xié)同化。

哈藥集團物流采購部長宗爽女士表示，此前集團使用的管理系統(tǒng)，硬件投入非常高，大概需要800萬到1000萬，在了解云平臺的靈活性、敏捷性、應變性及多組織搭建后，認為非常適合哈藥的管理模式。

2016年底，哈藥集團舍棄原有TMS系統(tǒng)，采用云平臺模式來解決配送問題在僅花費2個多月時間后，便成功上線了TMS云平臺項目。

哈藥集團物流配送流程

通過云平臺的建設和落實，哈藥集團推行區(qū)域?qū)I模式，對原有供應鏈體系進行了重構：

多工廠資源整合，節(jié)省人力成本：將原來下沉在工廠下的物流職能提升至集團大物流中心統(tǒng)合管理，建立哈藥集團物流管理體系。通過 TMS 云平臺連接到各大工廠的 ERP 系統(tǒng), 各廠訂單一覽無遺，集團內(nèi)8家工廠運輸管理人數(shù)由16人減少至3人，并解決了多家工廠串點多倉提貨問題；

運費實時、精細化核算：“以前集團做運費預算的時候，會拿某一年的整體物流費用除以整體的發(fā)運量給出一個平均值再乘以下一年的預計銷量，對整個運費沒有管控。”宗爽女士介紹，在TMS云平臺下，可以將運費分解拆分到零擔、整車、重拋貨，不同品種、省區(qū)，甚至是不同形式的精細程度，并實現(xiàn)運費自動實時核算，與承運商在線審核與對賬，提高效率90%，同時也極大降低了費用計算的錯誤率。

產(chǎn)品訂單全程可視，自動預警：TMS云平臺整合多方，協(xié)同聯(lián)動處理發(fā)運異常。通過對接各承運商的系統(tǒng), 直接解各承運商的運力池，實時了解車輛及貨物位置，監(jiān)控服務異常，在途時間得到控制，實現(xiàn)了人、 車、 貨的透明化管理；

溝通時效提升：廢除原有電子郵件、QQ等工具的訂單交流模式，數(shù)據(jù)被匯總到 TMS云平臺后，與物流承運商的平均溝通時效由原來的30分鐘降低到5分鐘；

配送時效優(yōu)化60%：在配送信息化管理平臺的快速構建下，云平臺自動計算出循環(huán)取貨路線, 運輸公司跑一趟可以順路完成多個工廠的取貨，時效優(yōu)化60% 。

簡而言之，通過本次改革，TMS將集團物流中心、工廠、承運商、貨車司機、客戶多方整合于一個云平臺，多方協(xié)同聯(lián)動，實現(xiàn)了供應鏈的真正一體化，集團物流總部規(guī)劃和優(yōu)化的職能、執(zhí)行監(jiān)管、資源整合、成本控制及客戶服務得到強化，物流管理的集中化、信息化、可視化也進一步得到了實現(xiàn)。

“云”破解傳統(tǒng)供應鏈痛點

據(jù)了解，哈藥集團所采用的TMS云來自科箭供應鏈管理云平臺，其整合訂單管理（OMS云）、運輸管理（TMS 云）、倉儲管理（WMS云）、預約管理（AMS云）、供應鏈控制塔（SCCT）的云解決方案。該方案不僅聚焦醫(yī)藥，還聚焦零售分銷、消費品、汽車、制造及物流等行業(yè)。

科箭科技總經(jīng)理劉斌總結多年從業(yè)經(jīng)驗：“越來越多企業(yè)正在謀求業(yè)務的數(shù)字化升級與轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在甲方的主要需求是全局可視化，即了解你的供應鏈正在發(fā)生什么，這對于管理風險、降低成本和確保盈利能力至關重要。而在傳統(tǒng)供應鏈中，許多運營數(shù)據(jù)被存在本地造成信息孤島，削弱了供應鏈伙伴間的有效協(xié)作，加大了問題發(fā)生的可能性，也限制了及時響應與反饋。”

近期，羅戈研究發(fā)布的《2019中國合同物流發(fā)展報告》中的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，65%的甲方認為如何實現(xiàn)供應鏈上下游真正協(xié)同是企業(yè)供應鏈及物流管理面臨的主要挑戰(zhàn)，在IT投入方面，50%的企業(yè)將加強基于可視化的訂單追蹤投入。

來源：羅戈研究

現(xiàn)代供應鏈是全局性的，“云”讓供應鏈擁有“網(wǎng)絡化”的思維，在高度協(xié)同化及高效化的特點下，通過連接供應鏈上各個參與者，保持全流程的透明度，讓整個業(yè)務過程變得可視，從而達到全程監(jiān)控的目的。

劉斌介紹，供應鏈云平臺具有高靈活性及可替代性，按需或按年付費的成本效率及敏捷可拓展的優(yōu)勢，項目可快速靈活地部署，鏈接生態(tài)。因此，自2015年推出第一朵云TMS云，科箭都每年堅持推出“一朵云”。

如其OMS推出訂單管理云可實現(xiàn)全渠道訂單的統(tǒng)籌以驅(qū)動整個供應鏈的協(xié)同。某客戶的多個云倉便可通過一個平臺看到所有庫存，做相應地預測，并通過訂單管理驅(qū)動倉儲執(zhí)行及整個計劃的協(xié)同和物流的準時交付。其WMS云功能豐富，可覆蓋復雜倉庫流程，如全程條碼方案、快速實施、界面自定義、創(chuàng)新設計倉庫APP、場景化設計、流程可配置等特點。

目前，在全局可視化的目標下，除了哈藥集團的成功案例，科箭供應鏈云平臺已與多家合同物流及貨主企業(yè)展開了合作，如羅氏、畢得藥業(yè)等醫(yī)藥流通企業(yè)，萬緯冷鏈物流等物流企業(yè)，家樂福、麥當勞等零售企業(yè)，延鋒安道拓，中遠海運整車物流等汽車企業(yè)，伊利、得力消費品企業(yè)。

在前不久的合同物流創(chuàng)新發(fā)展峰會上，科箭軟件服務總監(jiān)蘭鵬便展示了中遠海運整車物流案例：中遠海運在上線科箭供應鏈云平臺后，無論是從主機廠下線到廠外倉庫，還是多式聯(lián)運多環(huán)節(jié)流轉(zhuǎn)，通過平臺管理全程可追溯，客戶通過移動社交端便可獲悉全物流運輸過程。

供應鏈云平臺的爆發(fā)之路

劉斌透露，科箭供應鏈云平臺是目前行業(yè)內(nèi)唯一完整的供應鏈執(zhí)行套件。因為不同業(yè)務處于不同環(huán)節(jié)，只有倉配一體化的云服務整合系統(tǒng)才能提升整體效率，而科箭正是瞄準著諸多企業(yè)的倉配協(xié)同問題。

據(jù)悉，在每年用戶大會推出的新產(chǎn)品思路上，今年10月24日的科箭用戶大會上，其將繼續(xù)推出幾項新產(chǎn)品：

• 供應鏈控制塔：客戶可基于可視化的分析，數(shù)據(jù)優(yōu)化整個業(yè)務決策；

• 科箭TOS：更快時效更低成本將貨物從A送到B；

• 用友金融云：從供應鏈管理到末端，解決支付及電子發(fā)票問題。

“每年推出的云服務產(chǎn)品是為了滿足更豐富的供應鏈場景，未來的云平臺將更加生態(tài)化，可鏈接更多的上下游，未來科箭也將推出更多的數(shù)據(jù)服務，如數(shù)據(jù)大屏與BI。”劉斌如是解釋。

遙想多年前，“云”被嗤之以鼻，眾人認為其不可靠、不安全，僅適用于中小企業(yè)。如今越來越多大型企業(yè)甚至是大型國企開始采用一體化的云平臺。云市場群雄逐鹿，巨頭迭生，華為云、騰訊云、百度云……紛紛搶占“山頭”，其中，阿里云充當其沖，幾乎占據(jù)半壁江山，市場占有率為國內(nèi)第一、世界前五。此邊刀光劍影，彼邊供應鏈云平臺的爆發(fā)還會遠嗎？