近日，在倫敦舉行的一場行業(yè)活動上，與會者表示：由于明年將實施更嚴格的排放控制新規(guī)，燃油成本大幅上漲，燃料行業(yè)的信貸問題，將成為一大難題。

自2020年起，全球船舶燃料的含硫量上限將從3.5%降至0.5%，這將迫使大多數(shù)船舶運營商從燃燒高硫油轉(zhuǎn)向使用0.5%含硫量的混合燃料。目前，在歐洲西北部，這種新型混合燃料的價格比高硫燃油高出約250美元/噸。隨著今年年底需求開始增加，價差可能進一步擴大。

KPI Bridge oil資深燃料交易員Lina Molfetas在希臘能源論壇(Greek Energy Forum)上表示，以目前的原油價格，明年燃料行業(yè)可能需要多達40億美元的流動資金來滿足需求。

Molfetas稱，“我們預(yù)計價格將上漲30-40%，這意味著未來整個行業(yè)將需要20億至40億美元的流動資金需求。我們需要做好準(zhǔn)備，確保信貸資金能夠到位，以使航運市場能夠正常運轉(zhuǎn)。”

船舶運營商傾向于在到貨后支付大額燃料費，目前通常是30天的信用賬期。一直以來，燃油行業(yè)向船舶運營商提供信貸。隨著明年燃油價格上漲，燃油行業(yè)將不得不更多地依賴銀行來滿足信貸需求。

德國商業(yè)銀行(Commerzbank)大宗商品總監(jiān)Konstantinos Kalligeros指出，新增信貸資金需求，將逐步擴大，而且不僅限于燃油行業(yè)。

Konstantinos Kalligeros表示，“需要更多資金支持的不僅僅只有航運和燃油行業(yè)。”新增燃油成本將會轉(zhuǎn)嫁給托運人、交易商、最終消費者乃至整體經(jīng)濟。因此，你會看到流動資金需求將大大增加。”

他補充說道，“我還沒有對這個問題做過自己的研究，但我聽到的數(shù)字比20億到40億美元要大得多。”