文章來源：freightwaves.com

原文標題:California releases nation’s first electric truck manufacturing standard

翻譯：物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室

近日，加州大氣資源委員會（CARB）發布了零排放卡車制造新標，這一標準被看作是“野心勃勃”。該標準一旦被采納，加州一半的中、重型卡車將被無污染交通工具取代。獨立卡車運輸團體稱此規定“不現實”；環保聯盟則認為力度還不夠。

可以預料到的是，該提議引起了多方爭議。卡車運輸團體稱其會強行增加成本；而環保組織則認為標準還不夠嚴格，無法幫助減排加州溫室氣體。

“在十年內實現50%的無污染轉化，這太不現實了。”西部卡車運輸協會的政府事務主管喬拉杰科瓦奇說道。

“我們知道環保主義者渴望這種轉變……但是這里面有一些實際的問題，比如目前市場上并沒有能夠滿足該標準要求的產品。” 拉杰科瓦奇補充道。

不夠強力

與承運人員的擔憂形成強烈對比，清潔能源的擁護者們認為該標準在禁止化石能源運輸車輛道路上走得還不夠遠。

如果明年春天委員會采納了“清潔卡車條例”，加州的卡車制造商將被要求于2024年至2030年增加零排放卡車在年銷售額中的占比。

2024年，零排放卡車、機箱要求在4至8級單體貨車的銷售額中占7%，在其他型號貨車中占3%。到2030年，零排放卡車/底盤需要占到4至8級單體貨車營銷額的一半，在其他型號貨車中占15%。

“憂思科學家聯盟”（UCS）的高級交通分析員吉米歐迪亞說，根據這些規定，到2030年全加州將近200萬輛卡車中只有4%由電力驅動。

UCS是“電動卡車就現在”（一個基于社區的活動組織）的成員。該組織正號召CARB強化規則，使至少15%的卡車在2030年實現零排放。

“十幾家制造商都有符合標準的交通工具，” 歐迪亞說道：“過去加州對客運做出零排放要求時，電驅動車的市場還不夠成熟。為了刺激需求、削減排放，我們必須對貨運行業做同樣的事。”

歐迪亞告訴我們，該組織已經收到8200封支持標準嚴格化的信件，并準備在本周公民評議放開后上交至CARB。

星星之火

早幾年在制定的過程中，新定條例就被寄予厚望，希望可以加速加州交通的電驅化進程。雖然電動卡車在市場上仍然只占很小的一部分，但新能源卡車替代傳統卡車的比例正在快速上升。

十月份，包括百事公司、安海斯布希公司在內的主要零售商和制造商宣布開展新研發活動，與南加州電動貨車示范工程進行聯動。戴姆勒卡車北美公司和沃爾沃卡車分別開展了電動卡車項目，

電池驅動以及氫-電混合驅動卡車初創公司特斯拉和尼古拉也在推出零排放載具。

 

史蒂文塔姆說：“很明顯制造商正在朝這個方向努力電動卡車不是短暫的風潮。” 塔姆是清潔卡車咨詢公司（ACT Research）的副董事長，這家公司為商業交通及運輸提供專業化建議。

塔姆承認，要求未來十年零排放卡車達到全部卡車銷售額的一半，占到其他種類貨車的15%無疑是“一個很有野心的目標”。“拖掛車？好吧！但我不想說這是不可能的。”

作為沃爾沃企業傳播領導，約翰米斯，給我們發來了一封郵件，信中說道制造業“有信心以（自己的）能力”打造有市場競爭力的電驅動卡車，以跟進CARB的綠色化步伐。

但是米斯認為該規定最終的成功不由貨車供應量決定，而“很大程度上取決于在投入市場初期是否有充足的消費激勵，以及必要不可少的充電樁基礎設施是否準備到位”。

米斯強調，重型交通工具的零排放化“需要一場徹底的范式轉移”。

激勵政策

一些由CARB提供資金的項目已經能夠達到監管要求。“混合能源及零排放卡車和巴士資金補貼項目”提供的交易返還部分金額以抵消新技術的預付成本。

 

關于補貼是否能讓與新規相關的開支明顯減少，拉杰科瓦奇表示并不樂觀：“CARB過去的財政援助記錄顯然阻止了小型企業申請經費，而新興技術的費用可不會便宜。”

購買一輛柴油8級貨車大約需要12.5萬美元。而購買一輛續航300英里的特斯拉Semi電動卡車需要約15萬美元，續航500英里的Semi則需要約18萬美元。

由于電池沒有原來那么昂貴，電動卡車的費用也有望下降。

拉杰科瓦奇說，還需要考慮一點的是，如果卡車消費者知道所購買的交通工具由于迭代過快導致生命周期太短，他們換新載具的意愿就會受挫。

溫室氣體減排目標

加州正在貫徹零排放政策，力圖達到改變氣候的目標。這些目標號召人們于2030年將排放量減少到1990年水平的40%，于2050年減少到80%。

據交通部門提供的數據，卡車和巴士只占到加州交通工具總量的7%，卻貢獻了20%的溫室氣體排放。最近一份針對加州溫室氣體排放的調查顯示，其他排放項目都有所減排，唯獨交通排放不降反升。

上報要求

除了在卡車銷售上下功夫，提議還要求擁有100輛及以上卡車的車隊上報其現有的業務操作。雇主、零售商及制造商也有義務履行上報要求。

加州卡車運輸聯盟（CTA）政府事務部的副主管克里斯下田說，CARB規則中貨運人，即報告方需要承擔的壓力已經讓他們的團體產生了擔憂。他拒絕對銷售目標做出評價，稱自己還在研究這項新規。

大氣資源委員會去年召集利益相關方舉辦了幾場研討會，對這項擬議條例進行了討論。 

愿景與成就

塔姆指出，即使“清潔卡車條例”被采納，加州也沒有必要一板一眼地按照預定計劃推進。

“柴油花了40年才登上燃料界的主導地位，凡事不能一口吃個胖子。”

大氣資源委員會將在12月上旬聽取社情民意，最終投票會在2020年春季舉行。

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