業務量不夠？拼多多來湊！

自今年以來，各家快遞企業加速搶占市場份額，向市場要量。快遞網點為了完成總部的任務量指標，避免高額罰款，同時消化分攤包倉費、車輛運輸、場地、設備等成本，拼多多件量已經成為網點的“填倉件”。

為什么是拼多多？

拼多多以低價走量，快遞網點幾乎沒有利潤。

拼多多一大競爭法寶便是采用低價策略。據統計，拼多多平臺超過一半的商品價格介于0~50元之間，約75%的商品價格低于100元。同時拼多多通過團購的形式對商品進行壓價，促進消費，使平臺電商單票利潤下降，對快遞價格更為敏感。

拼多多打造爆品的方式會產生較大的發貨量，隨著拼多多包裹量的迅速上升，拼多多在快遞端的話語權不斷擴大。各家快遞企業緊盯拼多多這塊大蛋糕，在快遞網點的競爭間，平臺電商逐漸掌握主動權，獲得更高的議價空間。在將快遞價格壓低后，平臺電商便可使商品以更低價獲得更多單量。在這種惡性循環中，快遞網點所收的拼多多件量基本沒有利潤甚至是產生虧損。

調研發現，快遞網點并不愿意過多去收拼多多包裹，原因則是拼多多件量為網點的利潤貢獻十分有限。相反，收拼多多包裹更多的成為快遞網點為完成任務量指標、減少罰款的無奈之舉。在完成指標實現“填倉”的目標后，即使總部有“超量返點”政策，即使網點清楚的知曉誰有更高的市場占有率，誰就擁有更高的話語權，網點也不會再去收更多的拼多多件。

快遞網點普遍會有挖坑思維，擔憂任務量指標一年更比一年高，若是自己的大客戶突然不做了，便要進入新一輪的回血狀態。

對于快遞網點來說，必須重視的是越來越多的業務量將由拼多多貢獻。

拼多多崛起于一線電商平臺發展乏力之時，對于快遞行業增長做出了重要貢獻。2018年全年，拼多多總訂單量達111億件，較2017年同期的43億件同比增長158%。而到了今年上半年，拼多多平臺訂單量已突破70億件。我們需看到的是，拼多多是近年來快遞單量增長的主要來源之一。

再從電商包裹貢獻占比來看，根據國家郵政局信息顯示：2019年上半年，全國快遞服務企業業務量累計完成277.6億件，同比增長25.7%。不難看到，拼多多上半年包裹量70億件占全國快遞包裹比例已達四分之一。國際知名投行高盛預測，到2020年，中國電商行業將有31%的包裹來自拼多多；到2021年，這一占比將達到33%。

這意味著，快遞網點的“填倉件”將越來越多。“填倉件”本應占網點業務量的極少一部分，然而隨著拼多多包裹在市場中所占比重的不斷上升，在總部任務量指標的大山下，網點不得不去收幾乎沒有利潤甚至虧損的拼多多件。

拼多多雖為行業增長做出了重要貢獻，但若使“填倉件”成為網點業務量中的大頭，將對快遞網點帶來重大殺傷力，影響網點生存。

此種惡性循環需引起快遞總部、拼多多商家的重視。

針對這種現象，快遞總部與拼多多商家不能任由其發展下去。應認識到電商與快遞在同一供應鏈上，一榮俱榮、一損俱損。對總部來說，應制定更為合理的任務量指標，不能一味追求高增長。

據實地走訪了解，網點的任務量指標普遍高于行業增速。總部制定指標在行業增速上增加了十五個百分點，到省區再增二十個點，網點苦不堪言。福建某網點對雙壹訴苦，該網點任務量增速已連續四年高達60%，前三年他都完成了，每年都要虧個一百多萬，今年實在難以完成。

對于拼多多商家來說，也應意識到，若快遞價格不斷壓低，影響到快遞網點生存，網點做不下去導致快件積壓，無法送到消費者手中，最終受到損失的還是商家自己。