無論再怎么忙，我每天都會抽出時間混跡卡家論壇，但是在近段時間我發現一個問題，論壇里面關于運價低沒活干的抱怨越來越多，是不是我們散戶就真的快要干不下去了，只能賣車去物流公司做專職司機。

本人從事駐車空調的安裝行業，就需要經常去物流園和卡友們做交流。針對上面的問題，本人花費10天時間，從單槍匹馬闖天涯的卡友處尋找答案。

1、卡車之家賣車帖越來越多

以前，卡家的論壇上面比較多的是車輛故障的討論，行車見聞的分享，維修保養的經驗，內容多種類豐富，但是現在20篇帖子里面至少有4篇是散戶車主的賣車帖。

我分析了一下最近10天的賣車貼，除開二手車販子的，2年內的新車占比居然高達45%，2-4年的占比達到了40%，剩下的就是4年以上的舊車；就車型來說，絕大多數都是牽引車或者重卡。

可見，目前日子最難熬的就是長途運輸市場。

2、向老司機探尋其中原由

筆者的業務對象主要是長途運輸的散戶，一般以牽引車居多，其次是前四后八車型。在對近10天的交流中，從散戶角度我總結出原因有：

● 車多

2019年1-6月重卡累計銷量達到65.6萬輛，同比去年雖略下降2.3%，但這一銷量數據已經十分亮眼。大批量的新車涌入長途貨運市場，每個人都想在里面分的一杯羹。

● 貨少

對于沒有固定貨源，買車就準備滿天飛的卡友，平時貨源幾乎依賴滿幫，在滿幫上搶貨的激烈程度已經到了貨主剛把貨源信息發出來，馬上就有多個卡友打電話咨詢。

有的卡友打不進電話，就搶先一步支付信息費定金，生怕錯失貨源，但這一操作，也就把運價的定價權拱手讓給了貨主，挨宰是少不了的。

● 相互殺價

比如一票貨運價5000元，卡友A粗略算了一下，刨去成本還能剩個1000元，定了貨后。馬上貨主又打電話來了，卡友B只要4200元就拉走，如果你還想繼續拉這一票貨，就只能按4200元結運費。如果再來個卡友C，這票貨估計就只能賠錢。

● 實際用車成本高

卡友們在購車時，銷售往往也會套路性的給卡友分析，節油8%能省多少錢，長換油能省多少錢，免維護又能省多少錢，卡友們花著大價錢，買著高配置，希望能如銷售所說降低運營成本。

但是真到實際運輸的時候，事實往往和理想狀態不一樣，燃油沒省；一桶機油一千多；一個濾芯好幾百；一個噴油嘴也上千；免維護輪端壞了的代價更高。

銷售的所有承諾都變成了泡影，就連后期服務也是奔著宰人去的，根本沒從車主角度出發。

● 除了運價，其他都在漲

2019年7月CPI增長2.8%，從國家統計局數據顯示，食品煙酒價格繼續上漲。

帶給我們的感受就是，服務區的飯菜價格貴還不好吃；小賓館的價格也相比以前有上漲勢頭；維修人工費也在上漲；配件價格也居高不下。

結尾

面對現在如此嚴峻的運輸市場，我想說的是，唯有堅持初心，做好開源節流，我們才能在這一輪淘汰賽中站穩腳跟。

既然我們無法改變現狀，那就想辦法改變自己，多接運單，提高月行駛里程，合理安排運營路線，熟知季節性貨源，減少不必要開支，增加對自己車輛的了解，減少燃油消耗，及時保養車輛，勤檢查，提高出勤率，避免中途趴窩的情況。