如果你印象中習慣了貨代行業老總僅僅是踏實肯干的務實派，上海天駿航運有限公司的總經理陳翔恐怕會讓你感到意外，高大帥氣的外形、幽默風趣的談吐、對待物流行業的專一和熱情都讓人眼前一亮，據陳翔先生的家人透露：他有時連做夢都在講關于物流的事兒。

Danny，90年代即入職國企貿易公司從事外貿行業，由于一次意外讓他下海創立了自己的物流公司。常年的工作經驗使他對國際貿易、國際結算及國內外供應鏈管理頗具研究。在近20多年的職業生涯里，曾參與過各大國際與國內間的貨運聯盟組織（FIATA，WCA，CGLN，WIFFA等），并身先士卒不斷推動國際航運領域的創新和發展。

陳翔博士論文課題：《中國互聯網航運平臺在競爭環境下金融模式創新：基于客戶行為的定性研究》。

君子以自強不息《海運網》：據了解，你目前正在攻讀法國IPAG商學院博士學位，為什么在這個年紀會選擇繼續深造？陳翔：近20年的貨代從業經驗，我對這個行業有很深的感情，人應該在學習中進步，邊學習邊工作，寫一些自己對這個行業的看法，我覺得這種方式很好。

《海運網》：2004年你創辦了天駿航運，當初為什么會有離開國企自己下海創辦貨代公司的想法？陳翔：我原來在東方集團上海市對外貿易有限公司工作，國企雖然工資不高，但各項待遇也挺不錯，生活也比較安逸。但后來一次意外造成腿部受傷，因此臥床整整三個多月，在此期間讓我有時間想了很多很多。也正是因為這次意外，也讓我感覺生命的可貴與人生的價值。所以后來就開始尋找搭檔一起創業。

《海運網》：創業過程中肯定會遇到很多困難，能分享一下么？陳翔：創業肯定是艱辛的，畢竟從無到有，基本大事小事都要自己親力親為，包括人員招聘，員工培訓等。好在當時公司主營日本航線，相對利潤率高，資金墊付較少，以致發展相對比較順利。當然，在經營中我們也碰到了百年不遇的SARS、2008年的金融危機、以及黃海協議、份額制等一些列的困難，給公司整體利潤帶來了不小的打擊。另外，在經營過程中曾碰到過一些信用較差的客戶，有意拖欠運費當時也給公司資金帶來一定壓力。記得2013年一家泰州客戶委托我司大連公司承運到埃及的冷柜（栗子），由于到港后收貨人提出貨物發霉，導致發貨人以此為由拖欠我司18萬元人民幣運費。后經多次訴訟，往返大連法院（起運港），泰州法院（客戶注冊地），最終贏了官司，但由于發貨公司的倒閉運費無法全額收回。所以，公司目前對所有業務及客戶結構比較重視，尤其是運輸安全和收款保障是我們企業首要考慮的問題。

《海運網》：貨代行業的工作節奏和強度都比較大，作為貨代公司的領導者平時如何舒緩壓力？陳翔：我們這個行業平時工作比較繁瑣，自然壓力也會比較大。所以需要通過自我消化才能保持一個良好的心態持續做好每一件事。當然我是一個樂觀主義者，平時比較喜歡文體運動，也非常喜歡學習和嘗試新的事物。所以，我希望我們物流人都能夠在業余時間多參加些社會活動及文體活動來舒緩平時的壓力。作為WIFFA上海口岸秘書長，我們秘書處也會盡可能的為口岸會員組織創造更多活動的機會，同時借以聯絡大家的感情。

審時度勢，順勢而為《海運網》：作為WIFFA上海口岸的秘書長，當時是何原因加入WIFFA的？陳翔：當時加入WIFFA其實也沒有特別的想法，只是通過朋友介紹和推薦加入。初衷就是想通過一個聯盟或平臺結識更多的物流朋友，通過交流，學習別人的長處，同時加強企業和企業之間的合作。

《海運網》：如何看待物流行業的發展現狀？陳翔：我認為現在物流行業的發展與以前相比確實難很多。當然不止是物流行業難，其實各行各業都很困難，尤其是“互聯網+”概念的植入，各個行業都在發生著翻天覆地的變化。記得2000年時做物流也不用早出晚歸，雖然操作原始了些，但相對利潤和人員素質的要求還是非常高的。時至今日，大家感覺做物流的比賣白菜的還要辛苦。其主要因素有很多，如物流行業的從業門檻不高，行業人員素質偏低；市場惡性競爭不斷，魚目混珠；外加國內外政治因素及市場因素等原因導致目前物流行業舉步維艱。

《海運網》：那你覺得物流行業要如何克服目前的困境？陳翔：我覺得首先老板們應該調整好自己的心態，不能以曾經的輝煌或歷史來看待現有的市場，畢竟大的市場環境，人員成本等各項綜合因素影響了企業的發展；其次，需要老板們永遠保持創業的激情，敢于創新，與時俱進，不斷的去學習、去接納新生事物；最后，老板們要學會整合資源，積極擁抱互聯網，而不是掩耳盜鈴，因為貨代行業未來的發展一定是和互聯網相結合的。

《海運網》：但是目前貨代行業現存的互聯網平臺發展現狀都不是很好，你怎么看待這一問題？陳翔：這個問題概念有點大，不是三言二語就可以說明白的。簡單的說我們需要先把“互聯網+航運”還是“航運+互聯網”這二個概念搞明白。目前市場上的互聯網平臺我們分為二類人群：

船東/貨代企業平臺，主要是船公司/貨代企業自行建立，僅限于服務自身客戶的電商平臺；

第三方打造的公共訂艙平臺。

如果我們用5W方式來剖析目前的互聯網航運平臺就會相對簡單，正如古代所說的做事需要等待天時地利人和：

WHY：為什么要開發互聯網航運平臺？是顛覆行業還是創造行業？

WHEN：互聯網航運平臺應運而生，何時是最佳時機？（天時）

WHERE：互聯網航運平臺的廣度與深度？（地利）

WHO：誰（哪些企業）會參與及使用互聯網航運平臺？（人和）

WHAT：如何打造和完善互聯網航運平臺？

從2013年發展至今，據國內航運物流市場投資報告顯示，投資在各類物流行業的企業約四百多家，投資規模接近3800億元，占整個行業十萬億的市場約3%。但對實際落地的從業者來說感覺遠遠不夠，至少還需要5-10%左右的投入才會有明顯優化。在2018年國內大約有120項的物流投資，過億的約占一半，多數是A輪和PRE-A輪的投入，這個數字還不包括上市的企業。我們可以看下2019年1月物流投資報告中進入的幾家與互聯網航運平臺相類似且相關的比較大的互聯網平臺：

1月8日 聚盟（大零擔網絡平臺），過億元 Pre-A輪

1月9日 幫幫兔（生活類配送），順豐策略合作

1月11日 卡行天下（公路樞紐港），數億元B輪

1月14日 一米滴答（零擔物流）18億元D輪

1月15日 餐北斗（冷鏈）5千萬 A++輪

基于這些互聯網平臺的介紹大家可以從細分行業、資金等數據中看出雖然大家都在說市場遇冷資金困難，但實際投資企業投入物流業的公司還是在不斷增加，這足以說明航運物流等相關行業利用互聯網技術整合將會有很大的空間和機會。當然，我們也看到投資人的投資也開始多傾向與有實體產業的航運物流企業合作，即需要有運作，也需要有短期利潤指標加以實行。純粹飄渺虛擬，華而不實的互聯網平臺將會越來越困難。在2019年不管是傳統航運物流企業還是互聯網航運平臺都將是一個整合的時機，那些業務不足，底氣不夠的企業將有被大企業并購的可能，誰先知先覺將會收益頗多。總體來說航運物流平臺應該是機會多多，大家必須堅定信心，趨重優化產品，明確商業模式，最后就看誰能有韌力異軍突起了。

大勢已至，未來以來《海運網》：相比較其他平臺而言，你覺得WIFFA的“艙哪兒云”平臺優勢是什么？

陳翔：我覺得“艙哪兒云”平臺最大的優勢是擁有了一批忠實的鐵桿物流企業，這也是與中國國際海運網“十年磨一劍”密不可分的。所有WIFFA會員也希望通過多年的合作創造出一個真正落地并接地氣的產品。因此“艙哪兒云”平臺在WIFFA內部會員建立了信用和保險體系的基礎上，為貨代企業的交易、支付和融資提供充分的保障；同時平臺要做的一件事情是“聚貨代”而非“去貨代”，并帶領中小貨代企業在互聯網的浪潮下共謀發展。

WIFFA上海口岸秘書長陳翔來訪WIFFA總部參與“艙哪兒云”平臺研討另一方面，對于互聯網航運平臺發展機遇，艙哪兒云平臺創立的時間不早不晚。通過自身經驗的積累及總結，同時分析了現有互聯網航運平臺的不足，揚長避短。就像OFO小黃車的出現，雖然想法很好但由于前期沒有充分分析使用者的消費行為及制定消費規則，所以最終黯然離場，而哈羅單車在規避了OFO的前車之鑒后，現已開始盈利并一家獨大。

《海運網》：在互聯網的浪潮下，你覺得貨代行業的未來該如何發展，互聯網如何引領貨代行業進入新時代？陳翔：在互聯網浪潮下發展到現在，其趨勢和行業流程再造的必然性我想應該已是毋庸置疑。所以傳統航運企業應積極擁抱互聯網，修正其錯誤的思想及老舊觀念，及時調整戰略和戰術，完善企業的優勢產品，利用互聯網工具以獲得最終的成功。當然互聯網航運平臺要真正的嶄露頭角還是需要天時、地利、人和才行。畢竟在轉型過程中所涉及的互聯網技術，參與人員的素質，客戶的操作行為習慣等問題一系列問題都會影響到發展的速度。

最后感謝物流界“學霸”為廣大從業者分享個人經歷及觀點，我們期待互聯網思維與傳統貨代的融合創新，祝愿廣大貨代從業者可以在互聯網的浪潮中取得成績。