伴隨著全球集裝箱多式聯(lián)運及門到門運輸?shù)钠占埃劭诩b箱卡車運輸已經(jīng)成為進出口貨物集散不可或缺的重要環(huán)節(jié)。貨主在全球 貿(mào)易不穩(wěn)定因素增多形勢下，更加關(guān)注集卡運輸?shù)姆€(wěn)定性和彈性供給。跨境電商改變物流供應(yīng)服務(wù)訴求，服務(wù)時效要求極強，貨主 更需要完美履約、完全承擔(dān)運輸責(zé)任的平臺型服務(wù)商。傳統(tǒng)國際貨代挑戰(zhàn)重重，加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型和解決方案能力，需要借助更優(yōu)質(zhì) 的集卡運輸服務(wù)優(yōu)化能力鏈條。班輪公司借助投資和數(shù)字化“縱向延伸”，選擇成熟服務(wù)商補全端到端服務(wù)能力。港口運營商注重智慧 港口建設(shè)，對外集卡提出集約化、平臺化和數(shù)字化發(fā)展要求。

國內(nèi)港口集裝箱卡車運輸從上個世紀(jì)50年代起步，但行業(yè)的規(guī)模化、數(shù)字化、智能化和標(biāo)準(zhǔn)化仍存在巨大提升空間。當(dāng)前運力端仍 呈現(xiàn)市場大、企業(yè)小、分散程度高的行業(yè)特性，未來企業(yè)規(guī)模和運力機構(gòu)面臨洗牌。司機端逐漸轉(zhuǎn)向平臺承接貨源，關(guān)注貨源和收 益穩(wěn)定性。運輸公司及車隊經(jīng)營承壓，管理和效率升級痛點明顯。集裝箱卡車運輸平臺方興未艾，行業(yè)領(lǐng)先者應(yīng)運而生。當(dāng)前集卡 運輸平臺仍處于起步階段，主要因素包括：

（1）港航業(yè)數(shù)字化科技高速發(fā)展，集卡平臺順應(yīng)行業(yè)智慧經(jīng)營、互聯(lián)協(xié)同趨勢；

（2） 數(shù)字化供應(yīng)鏈日趨成熟，數(shù)字化平臺依托技術(shù)底座重塑整車運輸市場；

（3）平臺型企業(yè)成集卡運輸行業(yè)集約化、智能化轉(zhuǎn)型的有效 載體，變革傳統(tǒng)服務(wù)鏈條；

（4）數(shù)智能力滲透，以“運營與資源”為核心的能力驅(qū)動平臺快速增長；

（5）近年來，物流智能化、數(shù) 字化賽道受資本青睞，加速科技型平臺企業(yè)擴張和成長。