在最近的一次航行中，馬士基最新投入使用的綠色甲醇動力集裝箱船Antonia Maersk遭遇了一些技術挑戰。該船在前往丹麥奧胡斯港參加命名儀式的途中，為了應對潛在的甲醇泄漏風險，不得不進行了兩次長達四個小時的停靠。

作為馬士基甲醇動力船隊的新成員，Antonia Maersk是一艘運力達16,000標準箱（TEU）的巨型船舶，在其首次穿越印度洋的過程中，為了確保安全并更換必要的部件，不得不多次靠岸檢查。

根據船長Arne Helleland在上周五的命名儀式上的發言，Antonia Maersk已盡可能地依賴綠色甲醇燃料完成了航行。然而，一些技術問題迫使船只暫時停止使用甲醇燃料，轉而使用傳統化石燃料。

這些停靠是由安全協議要求的，旨在防止潛在的甲醇泄漏。甲醇蒸汽對人體有害，因此一旦檢測到泄漏跡象，必須立即切斷甲醇供應。

Helleland指出，在從韓國造船廠出發的處女航初期，Antonia Maersk曾兩次進行了較長時間的停泊，以更換設備并解決甲醇供應的問題，每次停靠大約需要三到四個小時。

在完成命名儀式后，Antonia Maersk于周日啟程前往新加坡，繼續其處女航的后半段旅程。此次航行所需的綠色甲醇燃料由荷蘭能源公司OCI Global提供。不過，未來該船的甲醇燃料供應來源尚未確定。

馬士基已經訂購了25艘裝備綠色甲醇雙燃料發動機的集裝箱船，這些船只既可使用綠色甲醇也可使用傳統化石燃料。截至目前，馬士基已接收了四艘能使用綠色甲醇燃料的船只，包括2136TEU的Laura Maersk以及16000TEU的Ane Maersk、Astrid Maersk和Antonia Maersk。盡管如此，該公司在確保穩定綠色甲醇供應方面仍面臨挑戰。本月晚些時候，馬士基還將在洛杉磯為第五艘能夠使用綠色甲醇燃料的船只舉行命名儀式。