特斯拉FSD自動駕駛技術(shù)基本成熟，武漢蘿卜快跑無人車引發(fā)網(wǎng)約車司機憤恨，自動駕駛成熟普及已在眼前。

送貨的無人車會比送人的無人車更快普及，因為送貨比送人的安全性包容度更高，運輸公司對成本更敏感，規(guī)模化落地更容易。

本文探討，無人車送貨落地的路徑，最終會給出名單，哪些行業(yè)會因此崩潰，哪些行業(yè)會因此起飛。

第一階段 干線配送

無人車送貨的第一個階段是代替干線運輸。

干線運輸是B端到B端的運輸，不會直接面對C端，因為無人車送貨容易，交接難。

如果是送貨到B端，那么交接問題就很好解決，由B端工作人員完成交接就好，很容易協(xié)調(diào)，而C端用戶太多元，很難解決交接問題。

干線運輸分為2類，一類是城市間的干線運輸，一類是城市內(nèi)的干線運輸。

城市間的干線運輸是走高速路，由于路況比較簡單，理論上對無人駕駛技術(shù)要求難度比較低，會更早普及。但是由于高速路如果出現(xiàn)事故，后果更嚴重，所以法規(guī)政策方面未必能及時跟上。

城市內(nèi)的干線運輸包含快遞中心倉到快遞站點（快遞員取快遞的站點）的運輸，各種倉庫對零售門店的配送運輸?shù)取?/p>

快遞站點（快遞員取快遞的站點）到快遞驛站（比如菜鳥驛站）的運輸，也可以看成是B端運輸，之前是快遞員把貨物從快遞點配送到快遞驛站，以后是無人配送車配送。

在第一個階段干線運輸，貨車司機會大量減少，會出現(xiàn)運力運營公司，貨拉拉等平臺的車輛也會大量替換成無人貨車。

第二階段 C端運輸

之前說過，無人車送貨要滿足C端運輸，關(guān)鍵要解決交接問題，C端用戶成千上萬，要改變這么多用戶的交接習慣并不容易。

C端運輸，主要是快遞、外賣、即時零售和閃送，要解決交接問題，需要設立交接點，由交接點把干線無人車送來的貨物交接給C端用戶，快遞驛站很可能成為這樣的交接點。

目前每個小區(qū)都有快遞驛站，目前的快遞驛站僅僅是承接快遞包裹，無人配送普及后，快遞驛站不僅承接快遞包裹，還要承接外賣、即時零售和閃送的訂單，完成這些訂單最后的入戶配送。

無人車把貨物配送到快遞驛站，由快遞驛站交接配送給消費者，快遞驛站成為交接的中轉(zhuǎn)節(jié)點，負責解決C端交接問題。

為什么說快遞驛站會成為無人車交接點，有以下原因：

1、交接需要暫存空間，無人車送貨到小區(qū)，訂單包裹需要暫存空間，否則無人車配送車就成為了暫存空間，太浪費，用戶可能到暫存空間取貨，也可能立即配送到用戶手中，也可能在用戶指定時間送到用戶手中，而快遞驛站有這樣的暫存空間；

2、從效率角度看，訂單越集中，越容易統(tǒng)籌，從快遞驛站到用戶手中這個距離，每次配送訂單量不同，效率不同，把更多訂單集中到一起，能提高整體效率，能分攤降低每單成本；

3、如果外賣、即時零售、閃送要降低配送成本，要使用無人車干線配送，那么也需要在入戶前進行訂單交接，這個交接工作，很可能與快遞驛站合作。

快遞驛站成為無人車配送交接點，不止以上3個原因，更重要的是，最后入戶配送的工作，大部分訂單會是由入戶無人車承接，需要快遞驛站把包裹從干線無人車轉(zhuǎn)移到入戶無人車上（涉及暫存和統(tǒng)籌）。

室內(nèi)送貨車并不罕見，現(xiàn)在很多酒店已經(jīng)有了室內(nèi)送貨車，這些送貨車能自己搭乘電梯，完成貨物交接。

未來C端運輸，是由干線無人配送車把貨物送到快遞驛站，由快遞驛站交接，其中相當部分訂單，是由入戶無人送貨車配送到用戶家門口，未來還會普及會爬樓梯的入戶無人送貨車。

長遠來看，快遞驛站交接訂單也會被機器自主交接取代，只是這需要更長的進化時間。

長遠來看，無人車配送會被無人機配送取代，只是無人機需要解決電池等技術(shù)問題，技術(shù)發(fā)展速度是關(guān)鍵。

還有一種可能，無人車配送普及后，配送成本降低，目前的快遞是四層結(jié)構(gòu)，包含“中心倉--快遞站點--快遞員--快遞驛站”，新結(jié)構(gòu)會變成“中心倉--快遞驛站--C端交付”三層結(jié)構(gòu)，快遞站點會消失。

快遞站點的成本并不低，房租，人力，管理，分揀等，整體效率提升是快遞站點消失的原因。

第三個階段 零售業(yè)態(tài)進化

新技術(shù)最開始是幫助舊業(yè)態(tài)降低成本，然后是在新技術(shù)基礎(chǔ)之上生長出新業(yè)態(tài)，最后是新業(yè)態(tài)打敗舊業(yè)態(tài)。

比如因為有了計算機，才有了數(shù)據(jù)庫，才有了收銀機，才有了進銷存，所以才會出現(xiàn)連鎖超市這樣的新業(yè)態(tài)，沒有計算機技術(shù)，就沒有連鎖超市。

比如有了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和移動互聯(lián)網(wǎng)，才有了電商、外賣平臺、直播電商，社區(qū)團購，即時零售等業(yè)態(tài)，沒有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，就沒有這一切。

那么如果無人車送貨完全成熟普及，會有什么新業(yè)態(tài)會生長出現(xiàn)呢？

零售業(yè)態(tài)的進化方向是更方便，更高效，更多商品，更好滿足消費者需求。

如果無人車送貨成熟普及，那么什么業(yè)態(tài)會更方便，更高效，更多商品了，老張認為是即時零售大型前置倉。

即時零售大型前置倉一萬平米面積，經(jīng)營10萬SKU，服務半徑3公里范圍，30分鐘送達，無人倉配合無人車配送，有極低的履約成本，所以有很低的售價，更高的效率。

能同時兼顧更方便、更高效，更多商品的零售業(yè)態(tài)只能是大型前置倉（無人倉+無人車基礎(chǔ)之上的），其它零售業(yè)態(tài)都會有某個方面的欠缺，大型超市、便利店、電商平臺等無不如此。

大超市購物不方便，便利店商品少價格高，電商平臺送貨慢，只有大型前置倉（無人倉+無人車基礎(chǔ)之上的）能同時滿足更方便，更高效，更多商品這三大需求，這決定了消費者的選擇，未來90%消費者90%的購物需求都由大型前置倉即時零售滿足，大型前置倉有望成為終極零售業(yè)態(tài)。

基于以上推斷，目前的主流零售業(yè)態(tài)都會被大型前置倉沖擊，包含連鎖超市、各種零售門店、電商平臺、司機、快遞員、外賣員等都會成為失業(yè)重災區(qū)。

無人車配送一開始能幫助電商平臺降低履約成本，最終即時零售大型前置倉會大量搶占電商平臺的市場份額，影響各種零售業(yè)態(tài)。

老張認為在人工智能時代，政府應該建立保障體系，避免失業(yè)者過多，造成社會問題。

總結(jié)

本文探討了自動駕駛技術(shù)成熟后，無人車送貨落地的三個階段，分別是干線運輸階段，C端交接階段，和業(yè)態(tài)進化階段。

我們專注即時零售方向，本文是《即時零售傳》第59篇，零售業(yè)態(tài)進化方向是更便利、更高效、更豐富，目前即時零售已經(jīng)有“快”和“多（閃電倉）”的優(yōu)勢，未來，無人配送和無人倉能讓即時零售同時具備快，多，省的優(yōu)勢，即時零售會成為終極零售業(yè)態(tài)