最近在與各地一些物流園區的負責人交流時，大家的一個普遍感受是這兩年物流園區出現過剩。不像以前，物流園區的增長速度遠遠低于物流公司的增長速度，物流園區一倉難求、一鋪難求，尤其是根據城市綜合規劃，市中心的老物流園區逐步拆遷，加劇了物流園區的資源緊缺。這兩年，一大批新竣工的物流園區逐步投入市場，城市拆遷和騰籠換鳥減緩了步伐，物流公司的增速急劇下滑甚至出現負增長，幾個因素疊加，物流園區就出現了過剩。

面對物流園區越來越大的空置壓力，各地的物流園區負責人都是在積極的想辦法、找出路：擴大招商渠道，增大招商力度，重金引入大客戶，增加服務項目，加大服務自動化比例等等，也有不少物流園區負責人提出：各地的物流園區互聯互通，形成物流園區的網絡化，是否是物流園區的一條出路？

要回答“物流園區是否需要網絡化？”這個問題，就要從網絡效應的機理與物流園區價值創造的邏輯來詳細看一看。

網絡效應，一般定義為：產品價值隨購買這種產品及其兼容產品的消費者的數量增加而增加。為了進一步搞清網絡效應的機理，我們需要再追問：為什么這種產品價值會隨消費者的數量而增加呢？可能的回答是：因為更多的消費者中更能找到自己想找的人或者更多的消費中能有更多的人找到自己。再問：其實通過別的途徑也能找到別人或自己，為何一定要通過這個產品呢？可能的回答是：便宜、方便。不用使用多個產品交多份錢，也不用在多個產品之間來回切換。再問：為啥能便宜呢？答：同一個產品能更多次的聯系更多的人，也就意味者這個產品的使用頻率高、使用次數多，同一個成本被更多次重復使用所分攤，每一次使用的成本就越低，所以便宜。

由此，我們可以知道，網絡效應的底層邏輯是：成本被用戶復用分攤。用戶復用越多，成本越低，成本越低，復用的用戶更多，即網絡效應越來越大，進入自激勵正向循環，即常說的強者愈強、贏家通吃。

雖說網絡效應能創造更多價值，但是要想發揮出網絡效應，還是有一些約束條件的：

1、既然網絡效應是通過復用降低成本，故為了保證復用的確定性，必須要保證操作資源有一定的富余冗余。因此，網絡效應的產品必須是對操作資源效率不敏感的產品。以大家經常舉例網絡效應明顯的電話網絡為例，電話網絡是一個網絡效應很明顯的產品，使用某個電話網絡的人越多，這個電話網絡的價值就越大。但是，電話的網絡效應必須是以電話網絡的容量冗余度很大作為前提，只有電話網絡容量的冗余很大，才會多一個用戶多一份價值，如果電話網絡容量已飽和，那么新增一個用戶就會增加擁堵和忙線的概率，新增用戶就不是價值而是負擔了。電話網絡為什么可以冗余度很高呢？是因為一個用戶日常通話所需要的帶寬與一條電話線的帶寬相比，可以說微不足道，一個客戶入網已支付了線路帶寬，而他日常所用帶寬很少，就有大量的冗余來承擔與更多人的更多次的通話，通過增加復用數量來更多分攤成本。

2、網絡效應需要有用戶與用戶之間互動溝通的需求，用戶與用戶之間互動溝通的需求越旺盛，網絡效應的價值增量越大。電話網絡的用戶和用戶之間的需求比較強烈，電話網絡的網絡效應就比較大。平臺電商只有多個店家與多個消費者之間的互動溝通需求比較旺盛，而店家與店家、消費者與消費者之間的互動溝通需求就比較少，所以電商網絡的網絡效應就要差一些。而直營電商的店家只有一個，只有這一個店家與消費者的溝通互動，所以直營電商的網絡效應就比較弱。

3、網絡效應需要以一定用戶規模為基礎。網絡效應是規模效應的一個分支，如果說大家慣常是把交易物品的增加所帶來的成本分攤叫做規模效應，那么網絡效應實際就是交易用戶的增加所帶來的成本分攤和用戶與用戶之間的互動溝通所帶來的交易次數增加。而用戶與用戶之間的互動溝通的需求要得到滿足，需要有一定的用戶規模為臨界點，在用戶規模臨界點之前，雖然說有隨著用戶增加所帶來成本分攤，但用戶之間互動需求得到滿足的概率還比較低，在達到用戶規模臨界點后，用戶之間互動需求得到滿足的概率基本能達到用戶滿意，不僅隨著用戶規模增加所帶來的更多的成本分攤，而且網絡效應中的增加交易次數的價值開始凸顯，網絡效應進入自激勵的正向循環。

總結一下：網絡效應是：隨“用戶數量增加”和“用戶之間互動增加”而產生“資源復用增加”所帶來的“成本分攤”。網絡效應的產生有三個約束：1、需要對資源冗余不敏感，2、需要用戶之間有互動需求，3、需要達到用戶規模的臨界點。

我們可以參照網絡效應的這些約束條件，來看看幾種物流方式的網絡效應：

1、快遞。快遞包裹基本為小件物品，對操作資源的冗余度最不敏感，快遞班車的滿載率和快遞分撥的滿倉率對快遞成本的影響不大。快遞的操作標準化程度很高，操作資源的復用性很好。快遞的寄件人收件人等用戶偏C端，需要大量的網點貼近服務，網點之間有大量的互發快遞物品的需求。因此，快遞的網絡效應很強，快遞市場的集中度很高，基本集中在TOP8。其中商務件快遞的互發需求又比電商件快遞要強烈，所以做商務件的順豐一家獨大，做電商件的通達兔七強爭霸。

2、快運。快運物品以30-300公斤的貨物為主，操作的標準化程度比較高，基本以To小B和To大C為主。雖然快運的操作資源有一定的復用性，但快運對操作資源的冗余度已經比較敏感了，運輸成本在快運總成本中的占有相當的比例。快運網點的數量雖然相比快遞網點要少很多，快運網點之間還是會有一些互發貨物的需求。因此，快運具有一定的網絡效應，但網絡效應比較快遞來要小得多。快運市場目前得市場集中度還不夠集中，還在群雄四起，還有后入者進入的空間。

3、專線和倉儲。專線和倉儲都是針對大批量的貨物物流需求，對物流操作資源的冗余度非常敏感，以專線為例，專線不僅僅依靠滿載率而且是依靠配載率才能賺錢。專線和倉儲都是ToB服務，貨物單向流動為主，不需要很多的操作網點，而且，由于收貨網點與派貨網點的分離，大貨網點的操作差異較大，故網點之間互發貨物的需求很少。因此，專線和倉儲的網絡效應很小。所以，專線和倉儲市場幾乎沒有集中度，以成千上萬的中小物流企業為主，專線成網和云倉成網搞了多年，也沒有多大起色。

由于快遞和快運的網絡效應比較強，故快遞和快運都是以企業自建網絡為主。社會化物流園區基本上都是以專線和倉儲為主，沒有多大的網絡效應。因此，答案就很清楚：物流園區沒有必要網絡化。

那么，對物流園區來說，還能夠做些什么呢？我們可以從細分物流園區的價值創造過程，來尋找機會和突破口。

傳統上，物流園區為租戶創造的價值主要有兩點：

1、房屋稀缺的價值。物流公司快速增長，老物流園區爆滿，而城市的物流用地緊張，新建物流園區偏少。所以，物流園區給租戶提供的物流操作的場地和房屋，本身就是價值，是租戶們爭搶的資源。

2、生意扎堆的廣告效應。物流園區聚集了大量的物流企業，有聚集醒目效應，一方面本身體量醒目可以吸引發貨人的關注，另一方面發貨人的各種發貨需求都可以在園區一站式滿足，所以，物流園區可以吸引更多的發貨人，給租戶帶來更多的流量。

在經濟上升時期，物流園區憑借這兩點價值就足以吸引租戶爭相入住。但在經濟下行時期，一方面物流園區過剩，你有房屋場地別人也有房屋場地，你的房屋和場地的價值減弱。另一方面，發貨人需求減少，物流園區的扎堆聚集帶來的發貨人流量也隨之下降。也就是說，在經濟下行時期，傳統物流園區為租戶創造的價值大幅下降，故園區空置嚴重。那么，物流園區還能為租戶創造其他價值嗎？

答案是肯定能。從價值創造的角度，物流園區房屋稀缺和扎堆聚集只是在特點約束條件下的特定價值，受局限較多。更為底層的價值應該是規模效應、專業化效應和網絡效應，物流園區雖然網絡效應很小，但是在規模效應和專業化效應方面可以創造更大的價值。

在規模效應方面，雖然以前物流園區有聚集廣告價值，但是只是一堆中小物流企業的聚集，單個物流企業的運營規模還是偏小，根本就沒有規模效應。在專業化效應方面，物流園區的一堆中小企業實際上還是每個都是小而全，100個農民加起來只是生產隊，并沒有成為工廠化農場的專業化生產。主要原因是以前物流園區只是房東思維，只是基于傳統的物流企業的運營組織形式進行思考，并沒有將園區與租戶結合起來整體統籌考慮。

如果物流園區能夠打破現有物流企業的運營組織形式，從規模化和專業化價值角度將園區與企業結合起來思考，再加上數字化技術的運用，就會創造新的先進生產關系和先進生產力，就一定可以為租戶創造出更多的新的價值，租戶就會競相加入園區。