日前，聯合國通過美國提出的巴以停火計劃協議，并呼吁哈馬斯和以色列作出回應后，馬士基、赫伯羅特，以及臺灣貨柜三雄、HMM等班輪巨頭的股價皆遭受重挫。就在大家擔憂危機解除后艙位過剩和運價急劇下跌之際，馬士基發布公告，宣布上調亞歐航線的FAK費率，最高漲至9400美元/FEU（40英尺標準集裝箱），這一調整將于7月1日正式生效。而達飛、赫伯羅特等行業內的龍頭后續都有運價調漲的計劃，運價還要漲！

自去年11月以來，也門胡塞武裝對途徑紅海的船只發起襲擊，導致各大航運公司不得不繞行非洲好望角，這一舉措極大地推高了航運成本，運價隨之一路飆升。但巴以停火協議的通過卻并未給運價來帶來影響。

有航運公司高管表示，即使巴以沖突實現停火可能結束也門胡塞武裝對船只的襲擊的威脅，但航運公司不太可能迅速恢復紅海的航線。

該高管強調：“我們都期待巴以沖突停火，但期望船東冒險讓船員穿越紅海或亞丁灣，這無疑過于樂觀。”他進一步表示，沒有確鑿的證據顯示也門胡塞武裝會在巴以停火后停止對船只的襲擊。

赫伯羅特發言人也表示，即使哈馬斯和以色列現在達成停火協議，該公司也不認為航運業能夠很快恢復通過蘇伊士運河的航行。即使蘇伊士運河再次開放通航，也需要至少四到六周的時間來重新安排時間表并恢復正常運營。

盡管美聯儲在通脹方面獲得了利好消息，但海運運價的上漲又成為全球供應鏈的一個新的擔憂來源，有預測警告運費可能達到2萬美元，甚至觸及疫情時期的3萬美元高峰，并將持續到2025年。

Sea-Intelligence估計，如果每海里的運費達到疫情期間的水平，從上海到鹿特丹的即期運費將達到每18900美元/FEU，從上海到熱那亞的即期運費將達到每21600美元/FEU，從鹿特丹到上海的回程運費也有可能達到21200美元/FEU。

“只要有足夠多的托運人愿意支付價格，即期運費就會繼續上漲，”Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy說。“這意味著，即期運費有可能超過疫情期間的水平。在跨太平洋航線（亞洲到美國西海岸/東海岸）上，最高即期運費或將達到疫情期間的30000美元。”

今年貨運量的強勁增長令市場感到意外，但旺季貨運量激增可能會給已經因船舶運力和集裝箱設備短缺而過度緊張的市場帶來進一步的打擊。

紅海危機的影響并沒有因巴以停火協議的通過而減弱，而目前區域港口擁堵以及各大商家的恐慌性備貨給新一輪運費上漲提供了動力。

在鹿特丹舉行的TOC歐洲2024會議上，Xeneta首席分析師Peter Sand發出警告，即期運費將進一步上漲。他表示，紅海危機和區域港口擁堵問題持續對集裝箱貿易構成挑戰，同時迫在眉睫的關稅戰威脅也導致需求激增。

據集裝箱航運市場情報公司Linerlytica稱，截至6月16日，日益嚴重的港口擁堵已導致約240萬標準箱的船舶在港外等泊，占全球船隊總運力的近8.2%。

DHL全球貨運在最近給客戶的一份報告中警告稱， 中國和東南亞主要港口的擁堵情況仍在持續。新加坡已經擁堵數周，船只平均要等待七天才能進港。DHL表示，中國所有主要港口地區的等待時間也有所增加，上海和青島的延誤時間最長。

此外，集裝箱航運市場情報公司Linerlytica預計，受季節性需求影響，集裝箱市場的緊張局面預計至少還會持續3個月，每月集裝箱貨運量可能再增長5%至10%，根據對過去15年美國港口貨運量的分析，季節性需求在8月達到歷史峰值。而國際碼頭工人協會（ILA）與美國海事聯盟（USMX）之間的矛盾不斷升級，或將助推跨太平洋航線的運費進一步上漲。

徳路里數據顯示，截至6月13日，世界集裝箱指數（WCI）上漲2%至4801美元/FEU，與2022年同期相比上漲了202%，并且比2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出238%。上海集裝箱運費指數在截至6月14日的一周內也上漲了194美元，達到3379美元/TEU，自3月底以來幾乎翻倍。同樣，波羅的海全球指數（Freightos Baltic Global Index，FBX）達到了4128美元/FEU，自4月底以來上漲了70%，是圣誕節前的三倍。

港口圈（ID：gangkouquan）認為，紅海危機的持續影響、區域港口擁堵情況加劇以及各大港口爆發罷工潮都將助推新一輪運費的上漲，而歐洲在今年下半年將舉辦歐洲杯、奧運會等大型體育賽事，也將推動歐洲航線的貨運需求，德路里表示，由于旺季提前到來，預計運費將繼續上漲。