世界上最激進的商用車減碳目標確定！

大勢已成，新能源商用車

大勢已去，柴油機商用車

2030年減排45%，2035年65%，2040年90%。

新2030年目標甚至已超過了歐洲一些卡車廠商原定的自定目標，新能源卡車將繼續加速狂飆！

歐盟議會和歐盟理事會達成協議，降低卡車、客車和掛車的二氧化碳排放

2024年1月18日卡車技術前線消息，歐盟理事會和歐洲議會的談判代表當日就重型汽車的二氧化碳排放標準達成了一項臨時政治協議，只待最終正式批準生效。

目標是進一步減少道路運輸部門的二氧化碳排放，并為2030年、2035年和2040年引入新的目標。新規則將有助于實現歐盟2030年的氣候雄心，并在2050年前實現氣候中和。

該提案還旨在鼓勵零排放汽車在歐盟重型車隊中的份額不斷增加，同時確保該行業的創新及其競爭力得到保護和增強。

新減排目標

根據歐盟2030年及以后的整體氣候目標，歐盟理事會和歐洲議會維持了歐盟委員會在其2023年2月提案中設定的相對2019年減少碳排放目標：2030年（將現行規定減排30%提升至減排45%）、2035年（65%）和2040年（90%），以及現行法規中已經規定的2025年15%的減排目標。這些目標將適用于7.5噸以上的重型卡車和客車。    

立法會聯席會議同意將掛車及半掛車的目標分別定為7.5%及10%（2030年始）。

還引入了“電動掛車”的定義，以使法律更加明確，并使現有法規適應這種新型掛車的技術發展，同時考慮到電動掛車有助于減少掛車的二氧化碳排放的潛力。

城市公交車零排放目標

擬議修正案提出了到2035年城市公交車100%零排放的目標，同時設定了到2030年這類公交車90%的中間目標。聯合立法者同意免除城際巴士的這一目標，并將這種類型的HDV納入客車的一般目標。

法規覆蓋范圍    

聯合立法者同意擴大該法規的范圍，使幾乎所有經認證二氧化碳排放的新型重型車輛——包括卡車（包括專用車輛，如垃圾車、自卸車或混凝土攪拌機，截至2035年）小型卡車、城市公交車、客車和掛車——都符合減排目標。

臨時協議還將監管范圍擴大到后期（2035年）的專用車輛，如垃圾車或混凝土攪拌機。此外，委員會將分析將小型卡車（5噸以下）納入該范圍的可能性。

法規中設定的二氧化碳減排目標豁免僅適用于：

·用于采礦、林業和農業的小批量制造商和車輛，

·供武裝部隊和消防部門使用的車輛，

·用于民事保護、公共秩序和醫療保健的車輛，

臨時協議還解決了改裝車輛的問題，即改裝成ZEV的傳統車輛，允許制造商之間轉讓此類車輛。聯合立法者同意責成委員會在2025年前評估是否有必要通過統一的規則來促進改裝HDV的市場接受。

審查條款

委員會將于2027年審查修訂后的法規對上述目標的有效性和影響。聯合立法會議員增加了一系列條款，使審查條款更加全面。

除其他外，委員會還必須評估是否有可能制定一種評估和報告新型HDV全生命周期二氧化碳排放量的通用方法，并對碳修正系數在HDV部門向零排放流動過渡中的作用進行評估。審查中還將評估專門使用二氧化碳中性燃料的HDV登記方法的作用。

接下來的步驟

臨時協議現在將提交給理事會內的成員國代表（Coreper）和議會環境委員會批準。如果獲得批準，該文本將由歐洲議會和理事會正式批準通過，然后才能在歐盟官方期刊上發表并生效。

背景

重型車輛（HDV）行業造成了歐盟道路運輸超過25%的溫室氣體排放。歐盟2019年首次制定了某些HDV的二氧化碳排放標準，目標是2025年至2029年以及2030年以后，并規定到2022年將對該法規進行審查。

• 2023年2月14日，委員會提交了一份修訂HDV二氧化碳排放標準的提案。盡管該提案不是“適合55歲”一攬子計劃的一部分，但它與之密切相關，因為它有助于歐盟實現到2030年將溫室氣體凈排放量比1990年減少至少55%，并在2050年實現氣候中和的目標。

• 擬議的主要變化涉及將法規范圍擴大到包括公共汽車和掛車，“零排放汽車”的定義，以及2030年、2035年和2040年歐盟范圍內的新減排目標。這些目標不適用于掛車和城市公交車，它們需要遵守特定的二氧化碳減排要求。

• 歐盟理事會和議會分別于2023年10月和11月通過了對修訂條例的立場。