近日，廣州市場監(jiān)督管理局就廣州禁止外賣的消息進(jìn)行了辟謠，聲稱是有媒體惡意曲解了廣州電動車限行新規(guī)，但與此同時，另一話題又在大眾心里設(shè)下問號——為何這次是市場監(jiān)督管理局來管控電動車？實(shí)際上，外賣的“好兄弟”快遞業(yè)也多次面臨同樣困境。

郵政管理局、城管、交通局、監(jiān)管局等多方管理增加了末端派送的壓力，此次陜西漢中的快遞事件就將地方政策與實(shí)際現(xiàn)象的矛盾展現(xiàn)得淋漓盡致，屢次遭受一刀切的快遞企業(yè)也終于被逼急了。

01

快遞到底要聽誰的？

到底受誰監(jiān)管一直都是快遞業(yè)的痛點(diǎn)，這邊剛通過郵政管理局的審核，那邊又要面臨市場監(jiān)管的督導(dǎo)，隨便一道政策下來，對快遞末端來說都是一次大刀闊斧。

因此，由誰定責(zé)追責(zé)對整個快遞行業(yè)管理來說都尤為重要。

漢中快遞事件將這則由快遞三輪車交通管制引起的末端派送與城市交通管制之間的矛盾再次進(jìn)入大眾視線。要知道，在末端配送中電三輪就是快遞員的腿，但它們的身份卻因合法性等問題，屢屢成為各個監(jiān)管部門嚴(yán)格管控的對象。

當(dāng)然，漢中快遞事件最后也得到了妥善的解決，但由此展現(xiàn)的監(jiān)管“一刀切”現(xiàn)象也引起了人們反思。一直以來，快遞都在城市中扮演著重要的角色，因此對其進(jìn)行正規(guī)管控也是各地政府部門的重要工作。如此次漢中市就是因為交通部對電三輪管控太過嚴(yán)格而導(dǎo)致，本應(yīng)是雙方互利的事情，卻給快遞業(yè)造成不小的動蕩，歸根揭底還是在于政府管理與實(shí)際的脫離。

02

交通載體更新?lián)Q代

   政策能否保證延續(xù)性？

實(shí)際上，各地關(guān)于快遞電三輪管控就沒停止過，僅以北京來說，就經(jīng)歷了好多次。

2016年，北京市要求對快遞電三輪車進(jìn)行“三統(tǒng)一”——統(tǒng)一標(biāo)識、統(tǒng)一編碼、統(tǒng)一投保，之后又升級到了“五統(tǒng)一”及“八統(tǒng)一”等。現(xiàn)下，北京市公安局、交通委、郵政管理局等七部門又聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)行業(yè)使用電動三輪車通行管理的公告》，要求在2024年1月1日對電三輪進(jìn)行全面管控，實(shí)現(xiàn)車有牌，人有證。

北京這次的七部門聯(lián)合管理通告下來之后，也為快遞業(yè)執(zhí)行方面打了一針強(qiáng)心劑。其實(shí)，網(wǎng)點(diǎn)和快遞員真正害怕不是對電三輪的管控，而是擔(dān)心政策是否具有延續(xù)性、穩(wěn)定性。

當(dāng)今時代，科學(xué)技術(shù)日新月異，作為快遞載體的電三輪隨時面臨著被新事物替代的局面，如已經(jīng)有不少快遞公司開始投入無人車的使用，快遞專用新能源汽車、電動車等也一直在籌備當(dāng)中，政策調(diào)整如何應(yīng)對快遞新載體的變革，也是未來快遞業(yè)需要面臨的難題。

03

快遞路權(quán)，路在何方？

盡管說，快遞行業(yè)屢次面臨著“無路可走”的局面，但這并非一場完全無法調(diào)和的矛盾。從北京的這次管控的成效上來看，要想真正放開路權(quán)還需要多方面的配合。

首先是政府層面要加強(qiáng)宣傳督導(dǎo)，監(jiān)管上也要做到合法合情。在政策上做到多部門統(tǒng)一，將宣傳下放到基層，避免一刀切現(xiàn)象，從思想上贏得社會信任；

其次快遞企業(yè)要擔(dān)當(dāng)起社會責(zé)任，適當(dāng)分擔(dān)末端成本壓力，與此同時也要做好與政府部門的溝通協(xié)調(diào)等；

最后末端本身也要積極配合，對下達(dá)的政策要求及時履行，遵守交通規(guī)則，做好新時代行業(yè)形象。

快遞發(fā)展的路上充滿坎坷，但完善的腳步從未停止。