前言

最近聽到最多的聲音無怪乎行業(yè)走到了冰點，物流企業(yè)走到了拐點、發(fā)展的瓶頸，簡單的資源差價模式以及后疫情下的元氣恢復期遠沒有想象中的那么性感，相反的是哀嚎一片，唱衰的聲音縈繞耳邊，并且大有一蹶不振的趕腳。物流這個行業(yè)歷經(jīng)風雨，每次困難過后，都會強健自身，都會自我治愈，慢慢恢復行業(yè)的煙火氣。

順境是所有行業(yè)與所有人的狂歡，更是不思進取的躺贏，逆境才是體現(xiàn)優(yōu)秀企業(yè)與優(yōu)秀人的天堂，更是做精做強者的戰(zhàn)場。

內(nèi)卷持續(xù)加劇

2024內(nèi)卷持續(xù)加劇，沒有最卷，只有更卷，這是市場規(guī)律，就像價格，沒有最低，只有更低，穩(wěn)住就是勝利。

我們正在經(jīng)歷一個最好的時代也是一個最壞的時代，在這個變革的、不確定性的大時代下，一場物流的革命正在開啟，在這個真實的環(huán)境下，物流多級分化越來越嚴重， 差距越來越大，競爭愈加慘烈。

· 2023年物流行業(yè)共發(fā)生了11起并購事件，其中，順豐將豐網(wǎng)速運100%股權作價11.83億出售給極兔速遞，成為全年行業(yè)最大一筆并購。密爾克衛(wèi)、嘉實投資分別收購了兩個項目。

· 2023年物流行業(yè)共有10家企業(yè)IPO上市。3家從事跨境物流相關業(yè)務，3家航運企業(yè)，2家物流裝備廠商，1家物流數(shù)據(jù)化一體化服務商，1家綜合物流服務商。

· 截至2023年12月25日，物流行業(yè)全年發(fā)生投融資事件共計66起，相比2022年（101起）減少35%，公開融資金額的52家企業(yè)融資金額約84億元人民幣，低于百億元，2022年，疫情期間國內(nèi)物流及相關領域披露融資金額的83個項目融資超過196億元人民幣；

· 2023年的運費不論是整車還是單價均為走低，運價方面，以生活消費品整車為例：其中2022年運價指數(shù)最高，年平均值為80左右，2023的運價指數(shù)處四年中平均最低水平，年平均值為53，遠低于2022年，同時2022-2023年上半年工業(yè)品與裝備整車價格也是遠低于2022年，低于所有物流人對物流快速恢復的預期。甚至有人半開玩笑的說，2024年你只要熬到隔壁老王歇業(yè)，你就贏了，這是一個殘酷的事實，價格分化，已經(jīng)成為壓倒物流業(yè)的一個稻草。

數(shù)據(jù)來源：G7

唱衰與樂觀形成鮮明對比，防守的最佳方式就是進攻，2024穩(wěn)住就是勝利

說句實話，這幾年的行情真的挺難，疫情下的物流再次洗牌，行業(yè)重塑加快，頭部企業(yè)的集聚度變相加快，兼并重組顯得格外耀眼，創(chuàng)新明顯放緩，甚至出現(xiàn)了停滯。行業(yè)經(jīng)歷了幾多風雨后變得越來越來沉悶，一種悲觀氣氛蔓延，資本化放緩，二級市場嚴重看低，資本投融資紛紛退避三舍，行業(yè)的發(fā)展受到了嚴重質疑，唱衰的聲音比比皆是。

順豐四網(wǎng)合一，中通點對點拉直，韻達前置重塑，核心是成本，頭部企業(yè)的快速變革，目的就是快速瘦身，快速降低運營成本，提升效率，相反帶來的是諸多唱衰。

其實經(jīng)歷一個中長期的快速發(fā)展，再經(jīng)歷一個短期的調(diào)整，完全符合經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律，物流高速發(fā)展得益于產(chǎn)業(yè)發(fā)展得益于工業(yè)布局，而今物流受到的挑戰(zhàn)來源于全球產(chǎn)業(yè)的重組，也來源于東南沿海到內(nèi)地的遷移，物流的不均衡發(fā)展與經(jīng)濟基本一致，如何更好的度過這個經(jīng)濟黑暗期，考驗能力，更為企業(yè)的長遠發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。

另一面，還有諸多的企業(yè)逆風而上，在行業(yè)困難之期，有為的企業(yè)不是“貓冬”而是快速地布局，按部就班的規(guī)劃，因為對于他們而言最簡單的答案是“苦難才是最好的老師”。困難的時候，錢才最值錢，對于有準備的企業(yè)，困難面前不是險阻而是機會，就這么簡單，而后還會隱秘地笑之說：這個時候很多企業(yè)不敢做不敢投，丟掉的反而是機會，這個時候也并不是盲目布局而是前有戰(zhàn)略后有實力，更是一個優(yōu)秀企業(yè)長期發(fā)展的定力。防守的最好方式是進攻，退縮只會越來越失去機會，越來越?jīng)]有翻身的機會。   

灰犀牛灰天鵝事件后的物流正在慢慢恢復元氣

物流這個行當?shù)纳κ穷B強的，就好比那韭菜割了一茬，只要在適當?shù)臏囟取⑦m當?shù)耐寥乐芯蜁俅巫聣殉砷L，在這個不確定的時期，做最為擅長的、做對的，方向就對了。

· 老生常談，現(xiàn)金流才是王道，任何一個企業(yè)都不要輕易的把現(xiàn)金流不當回事，現(xiàn)金流在物流行業(yè)太重要了，現(xiàn)金流繃得緊緊的企業(yè)，壓斷其脊梁只需一個逾期。

· 不要輕談，謹慎資產(chǎn)投資，在不確定的時期下資產(chǎn)投資要相對慎重，不要看著一山比一山高，更不要輕易的跨行，有人看到別人感覺很好，其實殊不知別人還在羨慕物流行業(yè)。

· 不要懷疑，尤其是困難的時期，不要一昧懷疑，物流的最初就是A到B，物流最初賺的就是資源與勞動的差價，沒有必要去糾結當下自身所謂的面子與看不見的高大上。

· 不要糾結，冷靜面對訂單減少，冷靜面對市場走低，去思考新的增長點，去看該看的點位，而不是去糾結這個沒做，所以才這樣了，如果做了，就不會這樣，其實如果在糾結中贏了，又能怎樣。

·不要忘本，物流的本是服務，不要低估價格戰(zhàn)，也不要盲目相信價格戰(zhàn)，在完全市場化下的競爭，服務與價格是矛盾的，但也是有效的，這個本是競爭的要素，也是擊垮對手的利器。   

· 不要倒下，切記穩(wěn)住，即使微利還能看到明天的太陽，不要倒在即將開啟的黎明前，物流的生生死死見的多了，見怪不怪了但是活下去將是一個時間內(nèi)物流企業(yè)的首要任務。

· 不要放棄，在困難面前不要輕言放棄，也不要抱怨和客戶的關系不好，更不要寄托于對手犯錯誤，也不要去動小心思搞點灰色，短期可能管用，長期將被遺棄，做最好的方案，做最壞的儲備，迎接一切可能面對的問題。

· 不要排斥，有平臺可合作，有大樹好乘涼，不要糾結分杯羹而要感謝在這個困難時期有人愿意與其同行，這個時代，不會利益分享，不會走夜路，也不會走得更遠。有人談，說明價值依舊在，有人合作，說明某些領域還有實力，這個時候要剔除的是沾沾自喜，恰當?shù)暮献鲿屪约鹤叩梅€(wěn)，走得遠。

· 適當保持距離，數(shù)智化與ESG與泛物流有點遠，自身企業(yè)暫時無法做到的，適當保持距離，不要追風，也不要好高騖遠，屬于自身企業(yè)發(fā)展的就要努力做好，短期無法做的，可以借，適當?shù)慕枰彩前l(fā)展。

物流這個行當很真實，不是一個虛擬的行業(yè)，也靠不了“故事”推動前進，這是一個靠著實打實而努力拼出來的產(chǎn)業(yè)，做好自己，做好長期的準備，2024年穩(wěn)住才是勝利。

不聽風就是雨，做自己最為熟悉最為擅長的，做精做細而不是做大做強，這個行業(yè)需要的是深耕而不是走馬觀花，曇花一現(xiàn)不屬于物流，表面文章的奢華不是物流的本質。