恰逢一年一度的“雙十二“再次來臨，跨越速運在航空貨運領域又有新動作了。12月9日，跨越速運今年再添全貨機至20架，北京至杭州航線成功首航。近兩年，跨越速運持續擴大全貨機的運力占比，以每年2到3架的速度擴充運力，不斷鞏固空中優勢。

其它物流品牌對發展航空運輸的態度如何？

其實，近些年來，快遞與快運巨頭們一直在航空貨運賽道布局，儼然已形成群雄逐鹿的局面。

圓通在2022年財報中指出，自有航空運輸網絡將是未來行業競爭的制勝點，接下來，重心必將在“航空物流”領域發力，進行差異化突圍，預計至2025年，圓通航空將擁有相當于100架B737飛機的運力；

自2022年8月，京東航空貨運項目投入運營以后，貨運航線在不斷豐富；

2023年2月中國郵政速遞物流公司與廈門航空公司同時簽署9架飛機購買協議，進一步擴大郵政航空機隊規模，支撐郵政速遞業務發展；

2023年10月中通快遞的南昌至天津貨運機實現首航，中通快遞表示，將依據業務發展，進一步完善航空貨運航線網絡布局與建設，向“全球一流的綜合物流服務商”的發展目標加快邁進；

截至目前，順豐航空突破80架，是目前國內機隊規模最大的貨運航空公司。

各物流品牌，為什么在不停地革新貨運能力？

1、效仿物流業發達國家的運營模式

美國作為世界第一大經濟體，也是目前現代物流業最發達的國家。在已公布的2022年全球50強貨運企業排行榜中，美國有13家貨運公司上榜，上榜企業數量位居全球第一。

美國物流行業發展較為成功，更多依賴于航空公司的運力，美國航空運輸業一直是全球的領跑者，高度發達的物流業引得我國物流行業效仿與追趕，但這是否適用于我國的實際情況，還有待商榷。

a.我國的產業集中度低

根據聯合國統計司的數據顯示，在16個制造業分類中，根據技術含量較高、附加值較高的先進制造業進行分類，美國的規模都大于中國，相較于美國來說，我國的產品集中度略低。

b.人口分布不同

我國人口分布主要是東南沿海一帶，向西北方向人口數量遞減，而美國人口集聚在東西海岸兩側，人口分布較勻稱。

c.運輸距離差異

美國前兩大城市紐約與洛杉磯分別位于東西海岸，之間公路運輸距離約4400公里。而北京與上海距離僅1200公里，北京與深圳僅2100公里。

2、陸運時效已無可卷之處

目前物流行業各個品牌，已將陸運時效發揮到極致，航空與陸運相比的優勢在于長距離，公認是1000公里。那么，在陸運時效競爭焦灼情況下。想進行差異化的運輸時效對比，只能在航空空運方面下功夫。

3、特殊商品的運輸需求提高

航空運輸最顯而易見的兩個特點就是運輸速度快與運輸質量高。一些藥品、儀器等特殊貨物或鮮活商品、季節性較強商品、貴重商品，相對于適宜空運。

這部分高價值商品，對運輸時效與運輸質量有要求，普通的陸運已經不能滿足這部分貨物的訴求。因此，它們也愿意付諸更多的物流費用，來提高運輸效率與運輸質量。

做航空貨運，要面臨的困難有哪些？

做航空貨運不是一件容易的事情，它需要前期大量的人力、物力、財力的投入，并且投入運營后，收益也不是瞬間盈利的，還要面臨許多的問題與挑戰。

1、領導層的決策力是首要條件

鄂州花湖機場是中國首個貨運機場，整個項目總投資超過300億，順豐投資的部分為178億，一架貨運飛機都在1億人民幣左右。

航空運輸的業務，是個投資時間久、花費金額大的工程，從購買飛機、航油供應到建立機場，整個流程下來到投入使用階段，這需要領導層有足夠堅定的決心與魄力，能承擔做這項業務帶來的影響。

2、陸運起家的物流企業，協調空運是必要考慮

物流企業一般都是陸運起家，快遞也好，快運也罷，目前還主要倚靠于干線運輸，陸運具有運力大、運費相對較低、受自然條件影響較小的的優勢。做航空運輸，要考慮不同運輸方式，進行合理的運輸規劃與協調管理，建立好合作與溝通機制。

3、資金充足是重要支撐

我國航空貨運還處于發展的起步時期，未達到成熟階段。空運較陸運來說，運輸成本較高，高昂的燃料成本、維護費用及運營成本使得航空貨運公司面臨著巨大的經濟壓力。因此，做航空貨運要有足夠的資金支持，能堅持長期投入，擴充整體的運載能力。

4、加強技術創新與人才引進是關鍵因素

航空貨運業應積極引進人才與高新技術，掌握物流信息化的先進管理工具。必須要提高相對應的服務標準，滿足客戶需求。航空人才培養與管理是航空運輸業可持續發展的重要支撐。通過加強人才培養，促進行業的發展和競爭力的提升。

我國航空物流產業雖取得顯著成就，但還處于成長初期，未來的發展趨勢也是勢如破竹。在未來，隨著經濟的逐步回暖，國內外貿易的進一步發展，我國航空貨運業有望迎來更廣闊的發展空間，同時，航空貨運業也將面臨更多的機遇和挑戰，需要不斷創新和提升，以適應市場的需求。