比價、促銷、宣傳、銷售、直播、咨詢售后……一到雙11，商家就無比繁忙，但在本身的電商運營之外，倉配合作、配送服務(wù)、貨量監(jiān)控等問題更是給商家忙中添亂、焦頭爛額。

但也有不少產(chǎn)品線眾多、銷售渠道多樣、銷售量龐大的品牌能在雙11玩得風(fēng)生水起。他們笑看雙11的背后除了自身多年的運營累積和品牌效應(yīng)，還有一個強力的助手——京東物流在給予一體化供應(yīng)鏈支撐。

雙11演變引發(fā)供應(yīng)鏈變革

雙11走到2023年，變化不小，日常促銷頻次上升一定程度上削弱了雙11的影響力，同時推動了履約的三大趨勢變化。

首先，業(yè)務(wù)渠道走向多元化。因為促銷日常化、存量競爭，各行各業(yè)的商家發(fā)力多市場、多渠道、多元化。這就產(chǎn)生了更大量的庫存、更零散的庫存分布、更碎片化的訂單，也增加了供應(yīng)鏈的復(fù)雜程度、商家的管理難度和成本。

其次，對數(shù)字化能力要求更高。這對于商家既是機遇也是挑戰(zhàn)。機遇在于這本身就是解決渠道多元化、訂單碎片化很好的手段，通過數(shù)字化實時掌控各渠道的庫存、訂單、履約等情況并迅速響應(yīng)，甚至依靠大數(shù)據(jù)算法觸達消費端需求反哺商業(yè)增長；挑戰(zhàn)則在于數(shù)字化能力建設(shè)難度不小，要跟上隊不太容易。

第三，降本增效。因為上述變化，企業(yè)的成本壓力更重，各大企業(yè)對于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、商品布局、運輸效率、庫存成本以及計劃協(xié)同方式等更為迫切，亟需對成本、效率更深入挖掘。

最終，傳導(dǎo)到迎戰(zhàn)雙11商家們的就不再是簡單的爆倉、斷貨這種單點問題，而是供應(yīng)鏈層面的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、庫存穩(wěn)定、彈性等難題。

羅戈研究院長潘永剛認為，正是三大趨勢變化不可逆，品牌商家面臨的挑戰(zhàn)也發(fā)生轉(zhuǎn)變。如何找到合適的履約合作伙伴變得更具挑戰(zhàn)性。京東物流通過長期服務(wù)于零售行業(yè)，積累了多年大促服務(wù)經(jīng)驗，和商家生意上的契合度高，更容易將品牌需求和履約能力適配起來，事實上已成為這個挑戰(zhàn)的破題者。

一體化供應(yīng)鏈助力雙11跑出新高度

以伊利為例，奶粉事業(yè)部的供應(yīng)鏈管理復(fù)雜度逐步增加，物流環(huán)節(jié)涉及到多倉、多類型訂單、多交付場景，同時，各渠道庫存依靠傳統(tǒng)的人工測算計劃方式、人工建單等補貨管理，無法同時滿足全渠道場景的前端需求和成本優(yōu)化。

京東物流幫助伊利實現(xiàn)了市場上多個平臺、多個渠道的庫存整合優(yōu)化，通過“一盤貨”模式提供從銷量預(yù)測、商品布局、庫存補調(diào)、到訂單履約的全環(huán)節(jié)流程服務(wù)，多渠道庫存共享提升分銷端需求滿足率，促進電商渠道銷售增長并降低整體庫存。“一盤貨”模式不僅帶來了全鏈路成本優(yōu)化，還縮短訂單履約時長，提升了客戶體驗。

為了更好的服務(wù)經(jīng)銷商、終端和消費者，京東物流與伊利結(jié)合自身優(yōu)勢，攜手共創(chuàng)，從供應(yīng)鏈藍圖設(shè)計到一盤貨的物流服務(wù)項目落地開展合作，在京慧系統(tǒng)中搭建整體應(yīng)用架構(gòu)功能，通過智能預(yù)測、多渠道庫存等供應(yīng)鏈計劃，創(chuàng)新性解決了多渠道庫存割裂、庫存分布不均衡等問題，也顯著降低了產(chǎn)品的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)和電商跨倉履約率，降低物流成本，助力銷量提升。

除了伊利，更多的品牌也開始尋求一體化供應(yīng)鏈的解決方案，下到田間地頭的瓜果蔬菜、日常生活中的日用快消，上到3C、家電、新能源車等等。

而京東物流正在成為他們的解題法寶。

據(jù)悉，京東物流通過供應(yīng)鏈領(lǐng)域的優(yōu)勢能力和資源整合，已經(jīng)在快消、服飾、家電、家居、電子、汽車、生鮮6大行業(yè)深耕。

比如在快消品行業(yè)，京東物流為客戶提供的一體化方案主要以一盤貨服務(wù)模式為主體，除了提升企業(yè)競爭力，還能實現(xiàn)品牌方對終端消費者需求的直接觸達；

在汽車行業(yè)，京東物流為多個客戶提供庫存代運營及全流程備件一體化服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋基礎(chǔ)物流服務(wù)+網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃咨詢+供應(yīng)鏈計劃系統(tǒng)&計劃代運營+訂單履約中臺等各環(huán)節(jié)，有效助力主機廠數(shù)字化轉(zhuǎn)型并不斷推動供應(yīng)鏈降本增效；

在服飾行業(yè)，京東物流為電商客戶提供正逆向增值一體化服務(wù)，憑借小單快反模式下的敏捷供應(yīng)鏈能力、以銷定采模式下的越庫能力，以及多樣化的增值服務(wù)能力，實現(xiàn)快速周轉(zhuǎn)趨于零庫存的目的；

在家電行業(yè)，京東物流能提供倉配一體、“送裝拆收”一體的解決方案，還能從物流端反哺到線上銷售端，助力品牌銷量增長……

此外，京東物流對于平臺的大促履約規(guī)則更為了解，能通過履約表現(xiàn)為客戶贏得更多的銷量轉(zhuǎn)化。

比如雙11這種大促，平臺對于訂單生產(chǎn)時效、送達時效等都有詳細的規(guī)則要求，而類似30天平均履約表現(xiàn)等數(shù)據(jù)和時效標簽關(guān)聯(lián)著商品、店鋪的曝光和轉(zhuǎn)化。再比如商超、健康、美妝等商品，如果要參與即時配送競爭，更需要具有前置倉履約能力的物流供應(yīng)商，以此保障北上廣深等一線城市消費者的即時交付體驗。

因此，不難想象為何沃爾沃、波司登、康師傅等知名企業(yè)都是京東物流的一體化供應(yīng)鏈客戶。

今年上半年京東物流的供應(yīng)鏈營收更是高達389億元，其中來自外部供應(yīng)鏈客戶收入達到了150億元，同比增長10%。

來自物理世界和數(shù)字世界的底氣

事實上，能夠保持一體化供應(yīng)鏈市場競爭優(yōu)勢，背后脫離不了京東物流持續(xù)十余年的物流供應(yīng)鏈投入，一方面體現(xiàn)在物流世界，即扎實的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)上。

據(jù)悉京東物流已經(jīng)搭建完成倉儲、運輸、配送、大件、冷鏈、跨境六張完整的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。截止2023年6月30日，京東擁有超過30萬自有配送人員，1.9萬個配送站及網(wǎng)點，運營超過1600個倉庫，管理倉儲總面積超3200萬平米。

另一方面，京東物流在數(shù)字世界保持領(lǐng)先優(yōu)勢，已經(jīng)形成一整套以技術(shù)驅(qū)動的產(chǎn)品和解決方案，涵蓋園區(qū)、倉儲、分揀、運輸和配送等供應(yīng)鏈的主要流程和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，甚至在綠色低碳技術(shù)上也走在前列。

像Goal Zero，就是京東物流基于供應(yīng)鏈脫碳場景，推出的國內(nèi)首款供應(yīng)鏈凈零碳排放產(chǎn)品。不僅幫助客戶解決范圍三碳排放核算，還能根據(jù)數(shù)據(jù)分析精準適配減碳技術(shù)，為客戶實現(xiàn)以最小成本減少最多碳排放量的目標。

潘永剛認為，能夠協(xié)同物理世界和數(shù)字世界的一體化能力，讓京東物流在新的供應(yīng)鏈趨勢變化中更有靈活度、專業(yè)度、獨特性，也更適配品牌不斷變化的新需求。從國內(nèi)來看，具備單項能力的快遞物流企業(yè)很多，但全面具備的仍是鳳毛麟角。

中國物流信息中心黨委書記、主任劉宇航指出，京東物流通過一體化供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建，有效的打破了原來流通體系的藩籬，依托創(chuàng)新的服務(wù)模式以及強大的服務(wù)能力，實現(xiàn)了供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)之間的有效整合，并且通過京東物流自有的強大的物流基礎(chǔ)設(shè)施體系與物流服務(wù)能力，打造產(chǎn)業(yè)-消費供應(yīng)鏈“底盤”，讓整個流通與物流跳出了單個企業(yè)、單個環(huán)節(jié)的局限，能夠站在更高的角度推動整個流通領(lǐng)域的效率提升與成本降低，在節(jié)約社會物流成本的同時，能夠讓消費者享受更為廉價與優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

隨著一體化供應(yīng)鏈能力的深入挖掘，京東物流還在持續(xù)深耕更多細分行業(yè)，并致力于沉淀適合各行業(yè)中小客戶的一體化模式。未來，必將有更多的品牌商家從京東物流的一體化供應(yīng)鏈中獲益，能夠更輕松地拿下日漸增多的大促、小促。