對(duì)于企業(yè)物流來(lái)說，提升物流效率是一個(gè)永恒的話題，并且在物流管理上需要對(duì)其進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化。但如何對(duì)物流效率進(jìn)行評(píng)估與提升，從我們對(duì)不同的企業(yè)物流規(guī)劃實(shí)踐中來(lái)看，存在以下的幾個(gè)問題：

1. 物流效率在自身企業(yè)物流體系中如何體現(xiàn)？

2. 企業(yè)自身的物流網(wǎng)絡(luò)是如何構(gòu)成，如倉(cāng)網(wǎng)布局的環(huán)境如何？

3. 如何評(píng)估企業(yè)物流當(dāng)前的物流效率，有哪些提升方法？

4. 用什么方法或者工具去評(píng)估企業(yè)物流的效率？

我們?cè)凇段锪餍史治龇椒ǎ荷a(chǎn)物流與銷售物流兩種不同體系中的物流效率》的文章中對(duì)物流效率進(jìn)行了基本的定義。在本文中，我們以銷售物流的視角，從企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的類型、提升物流效率對(duì)企業(yè)帶來(lái)的幫助、物流效率的評(píng)估與提升方法以及評(píng)估工具幾個(gè)部分，對(duì)這些問題進(jìn)行說明。

一、提升物流效率對(duì)企業(yè)帶來(lái)的幫助

對(duì)于企業(yè)物流效率提升后給企業(yè)帶來(lái)的幫助，我們分三個(gè)層面來(lái)看。如圖，第一，是戰(zhàn)略方向，可以提升公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，第二，收益方向，可以幫助企業(yè)降本增效，第三，業(yè)務(wù)方向，可以提升供應(yīng)鏈交付能力。

圖：提升企業(yè)物流效率的目的

配圖說明：用金字塔模型表達(dá)提升物流效率給企業(yè)帶來(lái)的三個(gè)層面的作用。

1. 戰(zhàn)略方向：提升公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力

從戰(zhàn)略方向看，物流戰(zhàn)略服務(wù)于公司的總體戰(zhàn)略，而物流效率是物流戰(zhàn)略中重要的組成要素。物流效率的提升，對(duì)于企業(yè)的客戶服務(wù)來(lái)說，可以幫助企業(yè)提高客戶滿意度、占領(lǐng)與擴(kuò)大市場(chǎng)。通過物流效率的評(píng)估，可以看出企業(yè)物流的效率是否與公司當(dāng)前以及未來(lái)的運(yùn)作需求相匹配，如果存在差距，便需要對(duì)有差距的地方進(jìn)行提升。從而最終可以通過提升物流運(yùn)作能力，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的目標(biāo)，以及支撐公司戰(zhàn)略的達(dá)成。

2. 收益方向：幫助企業(yè)降本增效

從收益方向來(lái)看，通過對(duì)物流效率的評(píng)估，可以看出物流資源的配置是否與公司業(yè)務(wù)體系匹配，找到可優(yōu)化的方向，避免不合理的資源投入，最終達(dá)到降本增效的目的。如果物流資源的利用率或者人效不高，那么可以優(yōu)化相應(yīng)的物流資源，比如可以對(duì)物流存儲(chǔ)設(shè)備、分揀設(shè)備、搬運(yùn)設(shè)備等進(jìn)行合理化升級(jí)，對(duì)物流作業(yè)人員進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)，對(duì)物流設(shè)施可以進(jìn)行升級(jí)改造，提高空間利用率。

3. 業(yè)務(wù)方向：提升供應(yīng)鏈交付能力

從業(yè)務(wù)方向來(lái)看，物流流程嵌入在供應(yīng)鏈流程中，從采購(gòu)活動(dòng)開始，最終到訂單的交付。而且物流流程會(huì)以不同的活動(dòng)形式，出現(xiàn)在采購(gòu)、制造、交付的不同環(huán)節(jié)中。比如從供應(yīng)商到中央倉(cāng)，其中涉及到供應(yīng)物流的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)；從中央倉(cāng)到客戶，又涉及到銷售物流的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)；從倉(cāng)到倉(cāng)，又涉及到倉(cāng)庫(kù)之間調(diào)撥的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)。再把這些流程展開，最后通過評(píng)估流程中的物流效率，找到優(yōu)化方向并改進(jìn)，以提升供應(yīng)鏈的交付能力。

二、從兩個(gè)維度評(píng)估物流效率

結(jié)合我們的物流規(guī)劃系統(tǒng)性方法，對(duì)于物流效率的評(píng)估總體上從“物流作業(yè)周期”和“物流資源效率”兩個(gè)方面來(lái)看。

1. 從物流作業(yè)周期維度分析與評(píng)估

企業(yè)接收到訂單后，從物流運(yùn)作開始到最終交付到客戶手中，中間有多個(gè)物流環(huán)節(jié)構(gòu)成，比如前面所提到的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)以及其中的各個(gè)流程，以及運(yùn)輸作業(yè)。而在這些環(huán)節(jié)中，都隨著貨物的拆分、組合、緩存、轉(zhuǎn)移等活動(dòng)的進(jìn)行，時(shí)間也被消耗。因此，分環(huán)節(jié)的去分析物流作業(yè)周期是有必要的。

同時(shí)，物流運(yùn)作是一個(gè)整體，其中，既有節(jié)點(diǎn)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作，又有物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。那么，我們?cè)趯?duì)物流作業(yè)周期進(jìn)行分析時(shí)，還需要對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行場(chǎng)景建模分析，展開整體性的評(píng)估。

圖：訓(xùn)練營(yíng)《倉(cāng)網(wǎng)規(guī)劃案例》

配圖說明：訓(xùn)練營(yíng)《物流倉(cāng)網(wǎng)規(guī)劃案例》的課程中，對(duì)物流作業(yè)周期中運(yùn)輸作業(yè)周期分析的部分?jǐn)?shù)據(jù)呈現(xiàn)，表現(xiàn)了在訂單交付過程中，不同運(yùn)輸過程的周期數(shù)據(jù)。

2. 從物流資源效率維度分析與評(píng)估

我們通常把對(duì)物流資源效率的評(píng)估用在物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)部的生產(chǎn)力評(píng)估上，這里的物流節(jié)點(diǎn)包括了供應(yīng)鏈運(yùn)作中的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境、生產(chǎn)環(huán)境等。在物流節(jié)點(diǎn)中的物流人員、物流設(shè)備以及物流設(shè)施，都是評(píng)估的對(duì)象，比如人員利用率、設(shè)備利用率以及設(shè)施空間利用率等。

在對(duì)物流資源效率的評(píng)估中，我們可以采用靜態(tài)的方式，比如用均值、峰值作分析。也可以采用動(dòng)態(tài)的方式，比如建立物流場(chǎng)景的業(yè)務(wù)邏輯，輸入作業(yè)需求量，隨時(shí)間線進(jìn)行仿真。

圖：訓(xùn)練營(yíng)物流場(chǎng)景模擬分析方法

配圖說明：物流規(guī)劃訓(xùn)練營(yíng)生產(chǎn)物流規(guī)劃中，在需求拉動(dòng)下，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)與配送的過程進(jìn)行模擬，并輸出物流資源的仿真模擬的數(shù)據(jù)結(jié)果。

三、提升企業(yè)物流效率的方法

和上述的評(píng)估方法相同，首先系統(tǒng)性的對(duì)物流效率的提升從“物流作業(yè)周期”和“物流資源效率”兩個(gè)方面展開，然后再切入流程中進(jìn)行局部分析和提升。

1. 縮短物流作業(yè)周期

如前文所描述，物流作業(yè)的總周期是根據(jù)訂單交付的承諾周期而定，但是當(dāng)企業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生變化，比如由于訂單渠道的變化而需要縮短交付周期時(shí)，那么物流作業(yè)周期也需要進(jìn)行相應(yīng)的提升。

我們把物流作業(yè)周期主要分為運(yùn)輸作業(yè)周期和倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)周期。運(yùn)輸作業(yè)周期可以分階段來(lái)看，比如從供應(yīng)商到中央倉(cāng)，中央倉(cāng)到區(qū)域倉(cāng)，區(qū)域倉(cāng)到客戶，不同的階段有不同的物流網(wǎng)絡(luò)，或者所有的階段都看成一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)，那么縮短運(yùn)輸周期便需要調(diào)整物流網(wǎng)絡(luò)中倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸機(jī)制。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)周期需要根據(jù)不同倉(cāng)的功能而定，比如中央倉(cāng)和區(qū)域倉(cāng)的功能不同，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程有區(qū)別，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)周期的分析有區(qū)別，但總體上說，可以從縮短倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)中的作業(yè)距離入手，再者便是提高作業(yè)資源的能力，進(jìn)而縮短作業(yè)時(shí)間，比如AGV替代人工搬運(yùn)，分揀機(jī)替代人工分揀等。

圖：訓(xùn)練營(yíng)《倉(cāng)網(wǎng)規(guī)劃案例》

配圖說明：訓(xùn)練營(yíng)《物流倉(cāng)網(wǎng)規(guī)劃案例》的課程中，闡述了對(duì)于案例企業(yè)在物流作業(yè)周期中的拆解過程，并分別對(duì)不同作業(yè)周期采用不同的方法與工具進(jìn)行分析評(píng)估。

圖：訓(xùn)練營(yíng)《倉(cāng)網(wǎng)規(guī)劃案例》

配圖說明：訓(xùn)練營(yíng)《物流倉(cāng)網(wǎng)規(guī)劃案例》的課程中，對(duì)案例企業(yè)進(jìn)行倉(cāng)網(wǎng)布局方案中提出的其中一種方案，配圖中呈現(xiàn)了運(yùn)輸周期后的數(shù)據(jù)狀態(tài)，以及對(duì)物流成本的影響情況。

2. 提高物流資源效率

物流資源效率的提升主要是針對(duì)物流節(jié)點(diǎn)中的資源，如倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)人員、設(shè)備與設(shè)施，對(duì)單位資源在單位時(shí)間內(nèi)的作業(yè)量，如人均入庫(kù)量、人均出庫(kù)量、每個(gè)AGV每小時(shí)的搬運(yùn)量等。以及存儲(chǔ)資源能力上，每平方米的存儲(chǔ)物流量，裝卸資源能力上，每小時(shí)裝卸的物流量等。提高物流資源效率的主要手段，是優(yōu)化物流作業(yè)的批量與批次，盡量做到通過集中化作業(yè)，去提高物流資源作業(yè)的效率。另外是升級(jí)物流設(shè)備，比如用機(jī)械化、自動(dòng)化以及智能化設(shè)備替代人工作業(yè)，提高物流資源作業(yè)的速度、作業(yè)量以及持續(xù)性，進(jìn)而提高物流效率。

圖：訓(xùn)練營(yíng)《倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)規(guī)劃》

配圖說明：物流規(guī)劃訓(xùn)練營(yíng)《倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)規(guī)劃》中，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)生產(chǎn)力評(píng)估中的指標(biāo)結(jié)構(gòu)。通過對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部的流程優(yōu)化以及布局優(yōu)化，再結(jié)合對(duì)物流資源的利用率狀態(tài)，來(lái)呈現(xiàn)優(yōu)化效果。

四、在不同業(yè)務(wù)范圍場(chǎng)景中的物流效率提升

企業(yè)的銷售物流網(wǎng)絡(luò)如下圖，貨物從工廠、供應(yīng)商或者制造商發(fā)出，經(jīng)過倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)，最終運(yùn)輸至經(jīng)銷商、零售商的倉(cāng)庫(kù)或者消費(fèi)者手中。從我們對(duì)企業(yè)物流規(guī)劃實(shí)踐來(lái)看，根據(jù)這些角色的位置不同，或者說企業(yè)的銷售或者分銷網(wǎng)絡(luò)的范圍不同，可以將其主要分為，跨國(guó)型的物流網(wǎng)絡(luò)、國(guó)家型的物流網(wǎng)絡(luò)以及區(qū)域型的物流網(wǎng)絡(luò)。這些不同的物流網(wǎng)絡(luò)在物流運(yùn)作中有一定的區(qū)別，因此，在物流效率的細(xì)節(jié)分析上便也有了區(qū)別，我們對(duì)其中的特征先作說明。

圖：三種不同物流網(wǎng)絡(luò)的比較分析

配圖說明：通過一個(gè)表格表達(dá)了跨國(guó)型、國(guó)家型以及區(qū)域型物流網(wǎng)絡(luò)在場(chǎng)景與特征上的區(qū)別，在訓(xùn)練營(yíng)直播中，分別對(duì)這幾種物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析。

1. 跨國(guó)型物流網(wǎng)絡(luò)

主要物流特征，跨國(guó)物流環(huán)節(jié)多，國(guó)際環(huán)境帶來(lái)了更多的不確定性。

圖：訓(xùn)練營(yíng)直播中跨國(guó)物流案例

配圖說明：在訓(xùn)練營(yíng)的周末直播中我們介紹了一個(gè)中國(guó)跨國(guó)企業(yè)物流體系的案例，及其實(shí)現(xiàn)物流數(shù)字化的路徑與全球倉(cāng)網(wǎng)布局的環(huán)境。

物流資源效率方面，對(duì)于物流節(jié)點(diǎn)來(lái)說，在物流運(yùn)作所涉及到的不同國(guó)家或區(qū)域需要建立物流節(jié)點(diǎn)，這樣的話在物流運(yùn)作過程中可能會(huì)因?yàn)楦鞣N國(guó)際環(huán)境的原因?qū)⒃黾觽}(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作的次數(shù)。比如在國(guó)內(nèi)需要進(jìn)行一次集中，到了國(guó)外的目的港也需要進(jìn)行一次集中存儲(chǔ)，然后再按訂單分撥到客戶手中。那么物流規(guī)劃同時(shí)也需要有相應(yīng)的支持，比如倉(cāng)庫(kù)的選址規(guī)劃以及倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部的資源規(guī)劃，特別是在貨物到達(dá)國(guó)外后的倉(cāng)儲(chǔ)資源規(guī)劃受到國(guó)外的政治、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、文化等方面的影響，難度也將增加。

物流作業(yè)周期方面，物流運(yùn)作覆蓋范圍的擴(kuò)大，運(yùn)輸距離增加，特別是采用海運(yùn)運(yùn)輸方式的物流運(yùn)作體系，物流運(yùn)作周期將極大的延長(zhǎng)。再加上國(guó)內(nèi)以及國(guó)外的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)增加后，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)總周期以及倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸協(xié)同周期也會(huì)增加，比如運(yùn)輸周期的波動(dòng)可能造成倉(cāng)儲(chǔ)入庫(kù)計(jì)劃的波動(dòng)，而導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)空間的變化。另外，還會(huì)涉及到報(bào)關(guān)與清關(guān)過程的關(guān)務(wù)周期。

在跨國(guó)型物流效率的提升，需要在前述提升方法中，充分考慮到物流資源在國(guó)外的可得性，運(yùn)輸周期的波動(dòng)性以及跨部門的協(xié)同性。

2. 國(guó)家型的物流網(wǎng)絡(luò)

主要物流特征，國(guó)家型物流網(wǎng)絡(luò)的特征主要是涉及的城市網(wǎng)點(diǎn)多、訂單數(shù)量多、訂單內(nèi)的物料結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及訂單渠道復(fù)雜等，比如在訂單渠道中，涉及到傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道、傳統(tǒng)的電商平臺(tái)渠道、社交電商平臺(tái)渠道等。

圖：訓(xùn)練營(yíng)課程中某案例圖例

配圖說明：訓(xùn)練營(yíng)《物流倉(cāng)網(wǎng)規(guī)劃案例》的課程中，通過一個(gè)案例講解了如何對(duì)一個(gè)企業(yè)進(jìn)行倉(cāng)網(wǎng)規(guī)劃，配圖為對(duì)案例企業(yè)從物流規(guī)劃的角度提出的兩個(gè)解決思路。

對(duì)于國(guó)家型的物流網(wǎng)絡(luò)我們分兩種類型來(lái)看，一種是制造商視角，在工廠附近建立成品倉(cāng)，然后輻射到各個(gè)自營(yíng)的區(qū)域倉(cāng)，一種是分銷商視角，在全國(guó)幾個(gè)核心城市建立中央倉(cāng)，然后再各大區(qū)域建立區(qū)域倉(cāng)，比如華東、華中、西南等，由區(qū)域倉(cāng)配送到客戶。

物流資源效率方面，對(duì)每個(gè)獨(dú)立的倉(cāng)儲(chǔ)來(lái)說都有其功能定位，比如存儲(chǔ)型、配送型、分撥型，每種倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部都根據(jù)各自的流程配置相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)人員、設(shè)備與設(shè)施。有的分銷型企業(yè)，在全國(guó)各個(gè)省份與城市都建設(shè)有倉(cāng)庫(kù)，多達(dá)上百個(gè)。那么對(duì)于不同倉(cāng)庫(kù)中的資源規(guī)劃、運(yùn)作與監(jiān)控便需要有一個(gè)系統(tǒng)化的物流規(guī)劃方法與運(yùn)作體系作為支撐。

物流作業(yè)周期方面，根據(jù)不同渠道的訂單，交付周期的要求不同，比如線下經(jīng)銷商的訂單可能物流承諾交期在96小時(shí)，而線上訂單的物流承諾交期為24小時(shí)。那么根據(jù)不同的物流交付周期就需要拆解到相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)周期與運(yùn)輸作業(yè)周期。同時(shí)還可能涉及到采購(gòu)、以及訂單處理周期的協(xié)同，比如有的訂單中貨物缺貨，需要等待貨物入庫(kù)后再按照訂單的齊套性進(jìn)行出庫(kù)作業(yè)并交付。

在國(guó)家型物流效率的提升，需要在前述提升方法中，充分考慮到在未來(lái)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)的情況下，特別是多渠道環(huán)境下，不同的銷售渠道給物流作業(yè)策略不同訴求。

3. 區(qū)域型物流網(wǎng)絡(luò)

主要物流特征：配送的批量少、配送批次多的特點(diǎn)，配送周期短，有的食品類商品可能有1天多配的情況。

圖：訓(xùn)練營(yíng)直播中的區(qū)域物流規(guī)劃案例

配圖說明：在訓(xùn)練營(yíng)的直播中，通過一個(gè)區(qū)域型的便利店企業(yè)在進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)的倉(cāng)網(wǎng)布局以及其數(shù)據(jù)分析的結(jié)果的說明，配圖中為多種布局方案中的其中一種方案的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)。

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)通常根據(jù)公司的業(yè)務(wù)范圍，以某個(gè)大區(qū)或者是某個(gè)省為區(qū)域，隨公司的業(yè)務(wù)開展物流運(yùn)作。比如便利店，以某個(gè)省為覆蓋范圍，建立1個(gè)或者多個(gè)區(qū)域倉(cāng)進(jìn)行輻射，確保每天幾百上千個(gè)門店的商品供應(yīng)。

物流資源效率方面，雖然區(qū)域型物流網(wǎng)絡(luò)在幾種物流網(wǎng)絡(luò)類型中覆蓋范圍小，但是對(duì)于物流資源效率同樣有較高的要求，甚至高于前兩種物流網(wǎng)絡(luò)。主要原因在于少批量多批次的物流運(yùn)作特征環(huán)境中，貨物難以完全集中化作業(yè)，比如同一種貨物在每天可能會(huì)分成多個(gè)批次出庫(kù)，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)作業(yè)的搬運(yùn)距離較其他物流網(wǎng)絡(luò)類型會(huì)更遠(yuǎn)。對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)中的人員、設(shè)備與設(shè)施的精細(xì)化運(yùn)作與設(shè)計(jì)要求更高。

物流作業(yè)周期方面，區(qū)域型物流網(wǎng)絡(luò)中，像便利店、醫(yī)藥配送、餐飲配送這些類型的企業(yè)較多。在物流配送周期方面，根據(jù)不同商品特征通常分為周配、一周兩配、一周三配、日配、一日多配等配送頻次。總體來(lái)看，呈現(xiàn)配送周期與距離短的特點(diǎn)。因此，不管在倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部還是外部的配送中都需要按照對(duì)商品特征與銷售特征進(jìn)行分類設(shè)計(jì)，確保門店商品的及時(shí)供應(yīng)或訂單交付。

在區(qū)域型物流效率的提升，需要在前述提升方法中，需要充分考慮到高頻次的配送補(bǔ)貨以及精細(xì)化的物流運(yùn)作的環(huán)境，以及精細(xì)化的物流作業(yè)要求。