德國班輪公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）參與競標收購韓國旗艦班輪公司韓新海運（HMM）的消息引發業內關注，同時也令韓國有關組織感到擔憂。

韓國海運產業聯合會（FKMI）和釜山港口開發協會(BPDA)提出強烈抗議，反對赫伯羅特對HMM的收購，并指責韓國政府“沒有意識到航運對國家的重要性”。

他們表示，“從國家經濟和安全的角度來看”，必須阻止外資控制韓國的集運公司。

圖源：HMM

據航運界網此前報道，持有HMM近40%股份的韓國產業銀行(KDB)和韓國海洋商業公司（Korea Ocean Business Corp）于7月20日對其股份出售進行了招標。KDB還計劃將其持有的部分可轉換債券轉換為股份，以使得國有控股比例上升至57.87%。

事實上，競標已于8月21日結束，在選定優先買家之前，預計將進行一個月的盡職調查。然后在簽訂收購合同之前進行談判。

FKMI和BPDA表示：“如果將HMM出售給赫伯羅特，我們擔心寶貴的國家資產會外流，比如我國數十年來積累的集裝箱運輸資產、碼頭和專業知識。我們對赫伯羅特可能被列入初步競標者之列感到憤怒。”

兩家組織補充道，“2021年，由于供應鏈物流瓶頸。海外班輪公司跳港未停靠釜山港，HMM為出口企業新增部署了船舶。HMM是韓國外向型經濟不可或缺的資產。以500萬依賴海運業的家庭的名義，我們敦促阻止HMM出售給海外一方，以穩定韓國的供應鏈。”

根據此前披露的信息，包括全球排名第五的赫伯羅特以及韓國本土公司——韓國物流集團LX集團、散貨船運營商Pan Ocean母公司Harim group、Dongwon group都提交了投標書。

市場人士預計韓國本土競買人將不得不與私募股權投資基金合作，因為KDB和KOBC持有的HMM股票估值預計在38億至76億美元之間。

具體來說，Pan Ocean的最大股東韓國食品加工商Harim集團再次聯手私募股權投資基金JKL Partners參與投標。Harim集團持有約1.5萬億韓元（約11.2億美元）的現金。資金短缺將通過融資籌集，并計劃出售位于首爾Yangjae的物流中心場地，以獲得必要的資金。

Dongwon集團則正在與韓國投資控股公司（Korea Investment Holdings）建立合作關系。韓國投資控股由Kim Nam-goo領導，他是Dongwon集團創始人兼名譽董事長Kim Jae-chul的長子。Dongwon集團持有約6000億韓元的現金和現金等價物。

LX集團擁有價值約2.4萬億韓元的現金和現金等價物，在三家公司中資金最雄厚。據報道，該公司正在探索各種選擇，包括與金融投資者合作和收購融資。

圖源：HMM

盡管觀察人士懷疑韓國政府是否會允許一家外國公司控制HMM，但赫伯羅特被普遍視為財務實力最強的競爭者，其現金余額超過70億美元。

此外，有消息稱，韓國另一家班輪公司SM Line的母公司Samra Midas Group和服裝出口商Global Sae-A決定不繼續投標，因為他們的財力恐無法支撐38億美元的起步競購價。

韓國媒體報道稱，由于韓國國內頂級企業集團并未參與HMM的競購，若沒有合適買家，有人猜測KDB可能會考慮暫停出售程序。據稱，其在出售公告中曾提到，“出售程序可根據賣方的情況取消或修改，潛在投資者不能對交易程序提出任何異議。”

觀察表明，一些選擇不參加此次初步競標的候選人可能更多地考慮到此次招標失敗的可能性，并留有“后手”。簡言之，如果此次招標失敗，他們預計也有可能采取類似于出售大宇造船（Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, DSME）的做法，即私下尋找買家并進行談判。

Alphaliner 數據顯示，截至8月25日，HMM現有運力790,342TEU，手持訂單265,027TEU，位列班輪公司運力排名榜第八；而赫伯羅特以1,875,780TEU的現有運力，手持訂單288640TEU排名第五。