一、物流與生產(chǎn)的貫通關(guān)系

物流是生產(chǎn)制造業(yè)的晴雨表，物流的好與壞代表了生產(chǎn)制造業(yè)的月圓與月缺；快遞是電商的代表，快遞件的數(shù)量在一定程度上代表了某些區(qū)域、某些行業(yè)的興衰；即時配送是城市服務(wù)的核心指數(shù)的代表，一個城市是即時配送數(shù)量龐大好，還是數(shù)量下滑好，這是一個矛盾的關(guān)系；今天的大物流行業(yè)已經(jīng)是核心的就業(yè)載體，是靈活用工的典型代表。

今天就想聊聊物流與生產(chǎn)制造的貫通關(guān)系，這么多年國家一直都在強(qiáng)調(diào)降本增效，企業(yè)都在強(qiáng)調(diào)招投標(biāo)，甚至有些企業(yè)將招投標(biāo)已經(jīng)玩到了極致，可是為什么有些成本還是居高不下，理論是協(xié)同貫通，現(xiàn)狀是“斷裂、斷交、斷鏈”，無法有效的實(shí)現(xiàn)貫通的關(guān)系，彼此各玩各的，無法實(shí)現(xiàn)過程的端到端的貫通關(guān)系，那就永遠(yuǎn)都是目前的成本關(guān)系，更無法將同一關(guān)系上的資源形成合力，彼此的競爭關(guān)系，成本導(dǎo)向的低價關(guān)系，現(xiàn)狀殘酷且短期無解。

二、物流與資本的逐利關(guān)系

物流很多年一直都是資本眼中的寵兒，資本的加入讓行業(yè)變得更加的豐富，更加的性感，更加的壯大，更加的充滿期待，突然的降溫，瞬間感覺行業(yè)不熱鬧了。

在諸多模式不斷試錯的前提下，在諸多拿了優(yōu)秀資本的力量轟然倒塌的刺激下，在大環(huán)境與灰犀牛的相互關(guān)照下，現(xiàn)狀就產(chǎn)生了資本望而卻步。資本的短期徘徊與部分資本的黯然離場，對于物流行業(yè)勢必會受到影響，物流領(lǐng)域是一個重資產(chǎn)、重投入與現(xiàn)金流三者缺一不可的三角關(guān)系，這個關(guān)系一旦出現(xiàn)蹩腳，危機(jī)就會產(chǎn)生。

可是資本是逐利的，是殘酷的，有人說資本的逐利讓行業(yè)變得污濁不堪，讓行業(yè)變得浮躁，或許這是一部分原因，但是又是什么原因讓一切美好變了味道，還不是有些人、有些企業(yè)自以為自身處于一個大市場，高速發(fā)展，一切理所應(yīng)當(dāng)，耍點(diǎn)小聰明，但是恰恰忘了，物流行業(yè)的毛利這些年的發(fā)展一直是處于低下階段的水平，遠(yuǎn)不足以支撐“宏偉”藍(lán)圖，所以故事就變了味道。當(dāng)發(fā)展規(guī)模效應(yīng)也未帶來邊際效益，這時任何一個黑天鵝事件都會讓深處烏卡時代的企業(yè)瞬間倒塌。

融資難，上市難，退出更難，三難之下的物流與資本的熱戀變得越來越艱難，越來越陌生。

三、物流與金融的信任關(guān)系

曾經(jīng)講行業(yè)“三座大山”其中一座就是物流企業(yè)的貸款難，以銀行為代表的金融機(jī)構(gòu)對于物流行業(yè)基本是望而卻步，對于民營企業(yè)在物流行業(yè)更是基本沒戲，所以物流行業(yè)的貸款就變了新套路，資金游戲成為了一些企業(yè)的流量入口，行業(yè)怪胎開始產(chǎn)生。

究其原因，其實(shí)從本質(zhì)看物流行業(yè)是最好的金融場景，可是為啥銀行等金融機(jī)構(gòu)就怕了呢，從一開始的雄心勃勃到最后的望而卻步，核心就是信任的缺失，那資金游戲怎么又開始了呢，抵押與市場的需求同時存在，所以產(chǎn)生了新玩法，新套路。

物流行業(yè)發(fā)展本身就是靠著契約精神走到了今天，違背了契約就是違背了自身的原則，就是忘記了自身立身的根，信任與不信任都是可以傳染的，一旦失去了契約，失去了信任，一切都無從談起，培養(yǎng)起來可能需要數(shù)年的時間或許更長，無論是企業(yè)自身還是行業(yè)自身。

四、物流與戰(zhàn)略的發(fā)展關(guān)系

戰(zhàn)略很多人都會嗤之以鼻，物流企業(yè)談什么戰(zhàn)略，物流企業(yè)就是搬磚的，就是做服務(wù)的，只要賺錢就行了。

事實(shí)也是如此，如果你只是一個從A到B的單一專線企業(yè)，談啥，就是成本最低策略，就是要用方法與三方，合同物流，客戶搞好關(guān)系；如果你是一家車隊，談啥，就是把握好成本控制，就是把握好車輛安全，就是把有效的資產(chǎn)最大化，控制好帳期即可；如果你是一家已經(jīng)年營收超過億元，員工超過了百人的企業(yè)，不談戰(zhàn)略，恐怕不行，因?yàn)樽陨聿欢ㄎ唬髽I(yè)不定位，按部就班，老樣子，談和發(fā)展，如果堅持自己最優(yōu)還好，因?yàn)樽钇鸫a還能活著，最擔(dān)心的就是自己以為自己做大了，膨脹了，小小物流已經(jīng)是廟太小了，裝不下自己了，進(jìn)而盲目跨界，物流行業(yè)諸多血的案例，倒下了太多的老板，究其原因就是戰(zhàn)略的規(guī)劃出了問題，自己給自己挖了坑。

主業(yè)與副業(yè)的關(guān)系很微妙，也有很多老板做的也很好，比如圍繞物流產(chǎn)業(yè)商貿(mào)一體化的加入，比如圍繞生活必須品的延伸服務(wù)，再比如圍繞尾貨的倉賣等等，只要定位清晰，只要自身抗風(fēng)險能力可以持續(xù)，微妙的平衡關(guān)系也是可以的，副業(yè)賺錢在行業(yè)內(nèi)成為了一個新方向，儼然成為新動能。

五、物流與數(shù)智的趨勢關(guān)系

數(shù)智化今天如果還有物流企業(yè)還不能正視，那么過不了多久就會慢慢退出舞臺，數(shù)字化是不是裝一個系統(tǒng)，是不是裝幾個APP就是了哪，儼然不是，但是如果只是簡單的單一的運(yùn)輸，其實(shí)也可以了，但是如果是一個綜合物流企業(yè)，如果是一個年營收過億元的物流企業(yè)，如果是一個多場景的物流企業(yè)，那就不是這么簡單的寥寥幾句話的闡述了，這里不講系統(tǒng)，只講關(guān)系，這是一個趨勢變化的關(guān)系，也是一個發(fā)展剛需的過程，需要的是在過去快速十年的發(fā)展從適應(yīng)中到現(xiàn)在接受，習(xí)慣與創(chuàng)新中，不在只是擁抱而是發(fā)至自身驅(qū)動。

今天的數(shù)智化已經(jīng)成為了一個多元趨勢與變化，如果物流企業(yè)不能或是還是糾結(jié)，那么最簡單的一個協(xié)同關(guān)系就無從談起，基礎(chǔ)就會出現(xiàn)紕漏，這是驅(qū)動力更是決策力的作用。

如何讓產(chǎn)生數(shù)智化的場景與企業(yè)收益，讓產(chǎn)生的數(shù)智化變得有溫度，這是持續(xù)永恒的主題。

六、物流與設(shè)備的迭代關(guān)系

物流這幾年的高速發(fā)展，得益于智能化、自動化、移動化的快速普及與推廣，物流設(shè)備這幾年的發(fā)展助力迭代了行業(yè)的發(fā)展，加快了行業(yè)效率的提升，在核心領(lǐng)域大面積的自動化、無人化，在產(chǎn)品領(lǐng)域的創(chuàng)新，助力了行業(yè)提升，加速了關(guān)鍵業(yè)務(wù)場景的效率提升與指標(biāo)的達(dá)成率，從車輛開始到機(jī)器臂再到機(jī)器人再到高位爬行分揀倉，這些都是設(shè)備創(chuàng)新的領(lǐng)域。

嚴(yán)格講物流設(shè)備的發(fā)展才是真正的行業(yè)發(fā)展，物流設(shè)備的普及讓本來勞動密集型的行業(yè)更快的實(shí)現(xiàn)了分類，分屬性的升級，從國外三大商用車品牌逐漸的國產(chǎn)化到如今國內(nèi)智能化設(shè)備的“卷”著實(shí)讓人驚訝，智能設(shè)備與機(jī)器人的融合創(chuàng)新，低空飛行的配送等在一定程度上減少人的成本，杜絕了人為的差錯，過往看是噱頭，今天看是實(shí)際效益，是不是所有的設(shè)備都是最優(yōu)的，這幾年撲朔迷離的智能化、無人化、機(jī)器人等等也倒下不少，包括智能駕駛，創(chuàng)新來源于場景，需要適者生存，閉門造車的時代已經(jīng)一去不復(fù)返。

從抵觸智能設(shè)備到接受再到離不開，是不是短期真的會取代人操作，這還不是主流去需要思考的，其實(shí)物流要做的是增加物流設(shè)備的投入，提升效率的同時，增加人機(jī)融合發(fā)展的解決方案。

七、物流與綠色的持續(xù)關(guān)系

最近綠色與碳的話題比較火爆，前段時間自己寫了一篇物流與碳的文字（文章指路《韓雪峰：淺析物流與碳》），閱讀量也在3000左右，對于一個名不見經(jīng)傳的我受寵若驚，這幾年綠色與碳真的是一瞬間成為行業(yè)主流價值觀，大有不談綠色與碳就無增長就無未來可言。

物流行業(yè)的綠色與碳減排也成為當(dāng)下核心話題，從 2023年7月起實(shí)施國六b，從國六a到此次國六b轉(zhuǎn)換不足兩年的時間，可見行業(yè)環(huán)保壓力之大，早在2021年部分核心區(qū)域，如北京、深圳、江蘇、浙江、上海等區(qū)域，均選擇從國五到國六a直接晉級到國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，采取了“一步到位”的捷徑。物流行業(yè)的碳之路可謂曲折且艱難，過程及其坎坷。同時是不是使用了國六b就碳合格了，是不是使用了新能源車輛就碳減排了，物流企業(yè)在踐行自身的綠色責(zé)任。

過去三年，物流行業(yè)的日子并不好過，猶如過山車的行情，把這個關(guān)乎民生的行業(yè)折騰的有點(diǎn)體無完膚，行業(yè)的壓力驟然加大，但是物流企業(yè)在綠色碳減排的路上一直沒有放棄，孜孜不倦的在探索，前有大型的企業(yè)在優(yōu)化運(yùn)輸組織方式上進(jìn)行嘗試，同時昔日拿到國家大額的補(bǔ)貼的比如甩掛運(yùn)輸，比如當(dāng)時的LNG的新能源補(bǔ)貼的企業(yè)還在不斷的加大資源的投入，綠色已經(jīng)成為常態(tài)。

近幾年興起的新能源城市服務(wù)車已經(jīng)在部分城市接近飽和（正面與負(fù)面并存，比如河北某地的新能源巴士就引起了相當(dāng)大的負(fù)面反響），換電重卡也在固定場景上，也在多行業(yè)上進(jìn)行嘗試，點(diǎn)對點(diǎn)的開啟，主機(jī)廠，城市服務(wù)，物流服務(wù)三者有機(jī)的融為一體，綠色與碳減排已經(jīng)在行業(yè)達(dá)成共識，從設(shè)備投放到資源重組再到資產(chǎn)優(yōu)化，綠色已經(jīng)在行業(yè)悄無聲息的開展起來，氫之路已經(jīng)開啟，更多綠色組合在路上，未來還遠(yuǎn)嗎！

八、物流與同質(zhì)的和諧關(guān)系

同質(zhì)化就是淘汰，就是真槍實(shí)彈的生死較量，更是對于物流行業(yè)的最中肯的基本定論，因?yàn)檫@個行業(yè)從市場化演變走來，低門檻，無壁壘，一路走來都是競爭，一路發(fā)展都是同質(zhì)化演變PK而來，活下來打底至少經(jīng)歷三次清水的洗禮，經(jīng)歷三次的堿水的浸泡，經(jīng)歷三次的鹽水沖洗，才能看到物流的一點(diǎn)點(diǎn)曙光。

在物流集聚區(qū)內(nèi)同質(zhì)化就顯得更加的明顯，比如珠三角的專線企業(yè)，比如中原地區(qū)的區(qū)域小霸王，比如專業(yè)的大車隊等等，再比如快遞行業(yè)的攬派的門店等等，這些都是物流同質(zhì)化最為集中最為嚴(yán)重的標(biāo)識，大家以為的惡行競爭，低價競爭一直都存在，其實(shí)沒必要放大，只不過而是相對平靜相對和諧。為了生存，同質(zhì)化的競爭不會消失，只會長期存在，并且競爭的手段也只會越來越豐富。物流的同質(zhì)化與區(qū)域物理的積聚在很大程度上反而助力了行業(yè)的發(fā)展，反而實(shí)現(xiàn)了優(yōu)劣勢的補(bǔ)缺。

同質(zhì)化未必是壞事反而是好事，脫穎而出只給有準(zhǔn)備的之人。物流當(dāng)與自身的生存關(guān)系產(chǎn)生競爭與變革之時，誓死的精神是絕對的，由內(nèi)而外是生命，是生機(jī)，由外而內(nèi)是產(chǎn)品，是競爭力，物流自身同質(zhì)化的變革是對物流最好的詮釋。

物流的賽道是多元化的，更是巨大無限的，在“點(diǎn)、線、面+需求”的加法效應(yīng)驅(qū)動下，變的越來越具有深度。

九、物流與產(chǎn)業(yè)的協(xié)同關(guān)系

前不久非常有幸聽到發(fā)改委員會綜合運(yùn)輸研究所所長汪所的演講，其中在針對促進(jìn)企業(yè)協(xié)同發(fā)展中有講到：

（一）支持物流企業(yè)與制造企業(yè)創(chuàng)新供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)營模式，將物流服務(wù)深度嵌入制造供應(yīng)鏈體系，提供供應(yīng)鏈一體化物流解決方案，增強(qiáng)制造企業(yè)柔性制造，敏捷制造能力；

（二）引導(dǎo)制造企業(yè)與物流企業(yè)建立互利互贏的長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同投資專用物流設(shè)施和物流器具研發(fā)，提高中長期物流合同比例，制度制造業(yè)物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提升供應(yīng)鏈協(xié)同效率；

（三）鼓勵具備條件的制造企業(yè)整合對接分散的物流服務(wù)能力和資源，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化組織，專業(yè)化服務(wù)，社會化協(xié)同。

同時在支持生態(tài)融合發(fā)展提到：

（一）統(tǒng)籌推進(jìn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和智慧物流體系同步設(shè)計，一體建設(shè)，協(xié)同運(yùn)作，加大智能技術(shù)裝備在制造業(yè)物流領(lǐng)域應(yīng)用，推進(jìn)關(guān)鍵物流環(huán)節(jié)和流程智慧化升級；

（二）打造制造業(yè)物流服務(wù)平臺，促進(jìn)制造業(yè)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)加強(qiáng)采購，生產(chǎn)，流通等環(huán)節(jié)信息實(shí)時采集，互聯(lián)共享，實(shí)現(xiàn)物流資源共享和過程協(xié)同，提高生產(chǎn)制造和物流服務(wù)一體化運(yùn)行水平，形成技術(shù)驅(qū)動，平臺賦能的物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展新生態(tài)。

其實(shí)按照汪所最新的趨勢研判與建議，物流與產(chǎn)業(yè)的協(xié)同在很長時間內(nèi)是一直處于兩個不同的平行線上，無法交叉，彼此的距離越來越遠(yuǎn)，所以導(dǎo)致諸多的問題存在，協(xié)同就需要彼此構(gòu)建協(xié)同的基礎(chǔ)，協(xié)同的橋梁以及協(xié)同的目的，形成合力才能實(shí)現(xiàn)兩條平行線從偶爾交叉到重疊再到一升一降形成完美的折線趨勢，彼此誰離開誰，彼此誰讓誰難受，其實(shí)日子都不好過，物流是服務(wù)商，或許很多人認(rèn)為合作就可以更換，是的 市場化下的競爭就是如此，但是頻繁更換不如彼此協(xié)同，彼此互利共贏，這個世界不再是單贏而是共贏甚至是多贏。

結(jié)語

最近，尤其是時間進(jìn)入二季度，焦慮在加深。在這次出差的途中，飛機(jī)又晚點(diǎn)了，想來想去，寫點(diǎn)啥，因此把自己最近睡不著，失眠的焦慮想想，總結(jié)出來。

在行業(yè)的環(huán)境說實(shí)話不是很理想，大有一種杞人憂天的感覺，但是又會發(fā)現(xiàn)，在不好的環(huán)境下依然有增長，依然有快速資本化的優(yōu)秀企業(yè)在，那么要去思考的就是我們自己，焦慮也就是我們自己，到底出了什么樣的問題關(guān)系，這或許是最后的一篇文字，愛好也就到此結(jié)束了，非常感謝沙龍這么多年的支持與幫助，更要感謝那么多的朋友支持，未來的物流之路或許還會回到我們最為喜歡的那個熱鬧，或許我們的某些堅持才是動力。