運力與需求 

中美運力–整體平穩：

目前中美間直航客運每周僅有24個往返航班，客艙運力相比疫情期間沒有顯著改善

中美之間的貨機運力整體平穩，偶有航班取消帶來些許波動

馬士基航空貨運增加跨太平洋航線運力，其中連接杭州蕭山國際機場和芝加哥羅克福德國際機場(Rockford)的波音767F已增加至每周6班

數據來源：Seabury

中美需求–整體平穩：

中國、美國及日本進出口增長數據均下挫了約10%

出口

• 中國—環太平洋航線尤其疲軟，主要降幅來自于高科技行業(筆記本電腦和手機)和服裝行業

• 美國—到北亞的貿易呈現負增長，主要減少來自于塑料制品、食品、基礎原材料和化工品

• 日本—亞太區貿易及到北美的貨量均有減少，主來自于為機械零件和資本設備

進口

• 美國—和出口類似，來自東北亞的進口較弱，顯著減少在化工品，服裝類產品和機械零件等品類

• 中國—來自北美和亞太的進口減少，化工品減少最多

• 日本—對工業消費品的需求低于預期，例如塑料制品和食品

數據來源：Seabury

費率

運費：各航線價格各個區域有不同趨勢，整體平穩

燃油：7月份價格略有抬頭

航司及其他

• 國泰航空(CX)計劃在夏季增加飛往多倫多和邁阿密的額外貨機航班

• 阿提哈德貨運(EY)啟動了一項名為Pharma Champions的發展計劃，以進一步增強在醫藥細分領域的業務

• 5月份數據顯示空運需求同比下降了7%，同期運力供給增長6%；制造業放緩、貿易緊張局勢等可能會在未來一段時間內拖累貨運市場；通脹壓力持續

運價艙位趨勢圖