看完華東后（2023：最新寧波港美線貨代排名，2023：最新上海港美線貨代排名），再來看一下華南深圳港的排名。

為了體現深圳作為一個大港區的概念，排名的數據包括了東邊港區的鹽田和西部港區的蛇口。

從總量來看，深圳今年1-4月的貨量趨勢跟全國基本一致，同比下跌31%，比2019年同期少了9%。出口美國的主要商品中，同比增長的只有針織服裝。跟2019年相比，貨量有明顯增長的有塑料制品，玩具、游戲、運動用品，針織服裝，書籍、報紙類。排名第一的家私類由于庫存過高，美國銷售變緩，進口量如期大跌。可貴的是排第二名的電器類，跟2019年相比貨量持平。

深圳作為美線傳統FOB指定貨的主要貨倉，從最早的FOB HONGKONG過渡到FOB YANTIAN，深深地打上指定貨的烙印。也正因為如此，頭部貨代的位置被專注FOB指定貨的歐美港臺貨代牢牢占據，前15名貨代中沒有一家是本土貨代。

前10的貨代中，只有Orient Star 元泰的貨量同比有增長。跟2019年相比，除了元泰，還有三家公司的增長很出彩：Hecny Shipping 均輝，亞馬遜AGL，Flexport。

如今說到深圳市場就不得不提電商貨。深圳電商的蓬勃發展是這幾年的亮點。不過，電商賣家及電商物流公司向來很少自己涉及頭程海運，因此就明面上的貨量而言，電商物流公司的名字很少出現在排名中。以目前的市場，每周能集到100個高箱的電商物流公司應該算頭部公司了吧。假設這家公司所有的柜量都用自己的合約訂艙、申報AMS，那么100個高箱算200TEU，一個月算800TEU，前4個月的貨量是3200TEU。按照下面的貨量排名，能夠排進前30。當然，實際情況不會這么簡單，一家電商物流公司也很難做到100%的貨量用自己的合約，也沒有這個必要。

當然，電商物流公司要不要自己簽約這個問題值得商榷。2021年的遭遇證明了自己拿約的重要性，如今潮水退去，艙位不再是大問題。自己簽約看上去容易，實際操作起來卻頗難：從船東關系到合約管理再到艙位分配，如果電商物流公司之前沒接觸過這塊，也需要一個熟悉的過程。

話雖如此，還是有不少新玩家入場。去年同期貨量為零的公司有18家，跟2019年同期相比，多達63家“新”公司出現在前200名的排名中。再成熟的市場，因為總量夠大，總會吸引新公司加入。