CMA CGM可能在船隊規模以及物流業務營收方面全面超過馬士基。

近日，達飛集團（CMA CGM Group）公布了其2023年第一季度財務報告。報告期內，達飛集團實現總營業收入127.2億美元，同比減少30.2%；息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)34.4億美元，同比下降61.3%；集團凈利潤由去年同期的72億美元減少至20.1億美元，同比下降72.1%。

雖然在疫情后該公司以及整個集運業的業績均出現大幅下滑，達飛集團方面卻仍沒有停下自己瘋狂收購的腳步的意思。

就在剛過去的5月初，達飛宣布該公司成立以來最大的一筆收購，55億美元拿下全球十大物流企業波洛萊物流（Bolloré Logistics）！

根據目前的數據顯示，此次收購完成后，達飛集團旗下的物流業務板塊——基華物流將一躍成為世界排名前五的物流公司，而達飛的年物流板塊業務總收入也將超越馬士基的100億美元，達到240億美元。

5月末，該集團還宣布將收購法國頂級商業雜志“La Tribune”，加上去年該公司還以8900萬歐元收購了馬賽當地的媒體L'actualité en continu（The French daily newspaper，法國日報） 89% 的控股權，外媒評論稱這意味著該航運公司在媒體上的擴張進入了一個新階段。

事實上，達飛集團的野心遠不止這兩次收購。在短短40多年的發展歷程中，達飛以高超的決策力和果斷的執行力，在包括空運、港口碼頭、電子商務甚至是媒體等多個領域拓展自己的業務范圍，成為世界航運巨頭之一。同時我們也正看到一個家族創造的商業帝國已經生成。

達飛集團總部位于法國馬賽。從總部大樓的33層俯瞰，鱗次櫛比的高樓、繁忙的港口、蔚藍的地中海盡收眼底，頗為壯觀。如果讓達飛53歲的現任董事長Rodolphe Saadé站在辦公室的落地窗前，他所能看到的便不止是景色，而是達飛集團在40多年發展中投資的部分項目，也正是這些項目讓薩德家族成為法國最富有的家族之一。       

有人這樣描述Rodolphe Saadé：“從專業角度看，他目標清晰，銳意進取?！?/p>

據法國雜志《挑戰》最近報道，達飛集團市值達到360億歐元。自1978年成立以來，達飛逐漸建設起一支由593艘輪船組成的龐大船隊，目前位列世界第三大集運公司的寶座，因此在馬賽港口看到達飛獨有的藍色船只并不是什么稀罕事。

除了這些，Rodolphe Saadé還能在達飛總部對面的碼頭上觀察運輸公司La Méridionale即將出發前往科西嘉島的渡輪，就在上月末（5月31日），CMA CGM方面宣布已經徹底完成對La Méridionale公司的收購。（更多可見：→這塊市場火熱！達飛、HMM、馬士基、中遠海都在布局！）

在去年的年報中，達飛宣布2022年的總利潤達到250億歐元，而其中90%將用于投資新項目。顯然，這家法國第一大船舶公司不會止步于本次收購，它的風帆還將繼續揚起。

勢頭超過馬士基和DSV

據相關航運媒體報道，航運界資深人士稱，讓達飛在競爭市場中脫穎而出的不只是卓有成效的結果，更重要的，是這個家族企業的領導人們果斷且迅速的決策力。

從某種程度上說，達飛集團非常傳統，舊式的家族文化是企業的主導力量。“有點像30年前的馬士基”，但是效率更高，能力更強，即便是最具創新能力的競爭者也難以比肩。

受達飛影響最大的是兩家丹麥航運巨頭，馬士基和DSV。近年來，他們在收購事業上越來越感到力不從心，因為他們強有力的競爭對手發展實在太過迅猛。

達飛高效的決策力已經在諸多事件上得到了體現。2015年，當馬士基還在猶豫時，達飛就已經成功收購了新加坡航運公司APL，這也是馬士基的傷心事之一。而在收購基華物流時，DSV也同樣落后達飛一步。

其實，在魯道夫薩德Rodolphe Saadé接管公司成為董事長和CEO之后，達飛的高效就已經深深烙印在他的企業文化中了。         

Rodolphe Saadé的妹妹Tanya Saadé Zeenny是達飛基金會的主席。基金會是達飛建設企業形象的關鍵因素，除了基金會本身的高尚目的外，它還能在達飛被指獲取“超額利潤”時為企業贏得政治支持。

Saadé的妻子Veronique Saadé與妹妹Tanya Saadé Zeenny和兩兄妹的母親Naila Saadé一同加入公司。Naila Saadé是達飛創始人Jacques Saadé的妻子，兩人的婚姻一直維系到2018年Jacques Saadé去世。

強大的家族實力使達飛成為了一個所謂的“中央集權制”組織，CEO擁有最大話語權，這也是達飛能夠迅速決策的原因之一。

船隊規模也將超過馬士基？

在發給信德海事網的最新一份市場報告中，航運咨詢機構Alphaliner介紹到，CMA CGM最近再次購買了兩艘9443TEU的姊妹船。

兩船分別名為 SEAMAX ROWAYTON 和SEAMAX MYSTIC，分別為2015年和2016年建造，賣家為每股獨立船東公司/投資公司Seamax Capital Management，在出售給CMA CGM后，兩家將被重新命名為CMA CGM NILE和CMA CGM YUKON輪。

如信德海事網4月初在《300艘+100艘！瘋狂買船！MSC和CMA CGM再破紀錄》一文中介紹到，從2020年下半年以來CMA CGM就開啟了瘋狂的買船模式，到4月份的時候該公司的買船數量已經達到了100艘。

而根據Alphaliner為信德海事網提供的最新數據顯示，包括上述兩船CMA CGM近兩年多以來購買的二手船舶數量已經達到了驚人的104艘，購買船舶的總運力達到了422,000TEU！

來源：Alphaliner

不僅大量購買二手船舶，CMA CGM集團還在大量訂造新造集裝箱船舶。如信德海事網最新報道《跟牌！10艘24000TEU甲醇燃料新船大單來了！》，最新消息稱，該公司還在計劃在我國揚子江船廠訂造多達10艘的24000級別的大型集裝箱船。

另如信德海事網此前在《16艘210億！馬克龍訪華帶來中國造船史最大單筆箱船訂單》，今年4月，也就是在馬克龍訪華期間，CMA CGM還曾才正式宣布在中國訂造12艘15000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船和4艘23000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力超大型集裝箱船。

Alphaliner的最新數據顯示，目前CMA CGM目前擁有多達103艘，訂單總計運力幾乎達到100萬TEU。如果CMA CGM傳聞的在揚子江的10艘24000TEU大船訂單最終能夠落實，那么這意味著該公司現有運力加上訂單運力之和將很可能超過目前排名世界第二的馬士基的總運力。

CMA CGM的現有運力為3473379TEU，訂單運力959797TEU，傳聞訂單運力240000TEU。總計4673176TEU。

馬士基現有運力4130579TEU，訂單運力僅為366600TEU，不過有消息稱馬士基也可能選擇揚子江船業訂造8艘8000TEU甲醇燃料集裝箱船因此傳聞訂單運力為64000TEU?？傆?561179TEU。

胸有成竹的薩德家族

達飛積極作為的態度源自于公司的核心價值觀之一“果敢”，知情人士稱。

達飛不喜歡墨守成規的員工，他們要的是大膽創新甚至是別出心裁。

一位知情人士說：“Rodolphe Saadé非常注重計劃中的細節和可能面臨的挑戰。很明顯，他就是決策者。當面臨選擇的時候，他的特質就會淋漓盡致地展現出來，他會把所有風險一一列出來?！?/p>

如果一定要說這樣的“中央集權制”有什么不好，那就是外人很難得到薩德家族的信任，因為薩德家族對自己人和自身實力非常自信，想要成為他們認可的“圈內人”非常困難。

但無論如何，薩德家族和達飛集團已經深深扎根于法國。法國人民非常尊重這個來自于黎巴嫩，在1978年為了逃避戰爭離開貝魯特前往法國馬賽的家族。他們在這里走上了事業巔峰，成為商界精英中的一員，也與法國政界精英有著千絲萬縷的聯系。

在馬賽這個治安環境相對混亂的城市，Rodolphe Saadé被人們尊稱為當地最大的私人企業家，僅僅是達飛總部就有2900人在那里工作。

除此之外，達飛對當地初創企業，如Zebox的投資以及對醫院和緊急援助的捐款也為它贏得了好名聲。

航運之外的成果

時至今日，達飛的商業版圖早已超出航運界的邊線。如上文所述，去年，在擊敗同位法國的企業家 Xavier Niel后，達飛還收購了La Provence的報社。并于不久前再次成功收購法國頂級商業雜志“La Tribune”。

此外，馬賽的足球俱樂部 Olympique Marseille也將在今年7月1日冠以達飛的頭銜，一石激起千層浪，關于達飛何時會完全接管這家大型體育俱樂部的流言已然傳遍大街小巷。信德海事也在《球迷看過來！CMA CGM宣布一筆重要投資》中對本次收購的細節進行過相關報道。

除了本文開頭提到的波洛萊物流，去年5月，達飛還投資了法航荷航，手握9%的股權，達飛現在是其最大的私人股東。與此同時，達飛還擁有視聽公司M6 8%的股權，以及衛星公司Eutelsat 10%的股權，而以上這些還只是達飛擁有的一部分法國公司的股權。

達飛還與道達爾在集裝箱船隊的液化天然氣供給上有合作。

可以說，Rodolphe Saadé近年非常重視地理位置上的版圖擴張，但他仍然十分偏愛法國本土企業。

法國政府的大力支持

毫無疑問，法國政界極為看重達飛高達數百萬歐元的社會投資，這也解釋了去年9月，作為史上第一位訪問達飛集團總部的法國總統，馬克龍總統臉上洋溢的笑容。       

但同樣地，達飛集團也十分感謝法國政府在緊要關頭的經濟援助。最近一次是在2020年春季，在集裝箱產業陷入困境時政府給予達飛的國家擔保貸款。

圖片來源：CMA CGM官網

如果忽略薩德家族被迫向法國政府，或是土耳其和中國的同行請求經濟援助，以確保資金流動，或者更直接地說，以確保存活的那幾次緊急情況的話，達飛的發展歷程就是不完整的。

第一次是2008年經濟危機之后，土耳其航運巨頭羅伯特·耶爾德勒姆購買了公司1/5的股份。

2012年，法國政府也通過投資基金FSR購買了達飛6%的股份，這也是直到今天法國政府還在達飛的董事會中占有一席之地的原因。

第二次則是在全球疫情爆發之際，法國政府援助了資金短缺的達飛集團。

2018年，為了解決收購基華物流之后嚴重的債務問題，達飛不得不重組價值21億歐元的資產，并將部分港口碼頭業務轉移給中國。之后不久，在2020年春季，達飛又再一次面臨疫情帶來的經濟危機。

可見，達飛集團和法國政府是互惠互助的。

實際上，馬士基和丹麥政府之間也是同樣的關系。政府提供包括低稅收等優惠政策，馬士基回報以就業機會、社會投資和社會捐贈。

如今，在薩德家族控股公司Merit France于2021年接管了3%的股份后，法國政府還持有達飛3%的股份。該公司現在擁有達飛73%的股份。

余下的股份還在之前提到的土耳其航運巨頭Yildirim手中，也許是覺得這筆投資太過劃算，他目前還不準備賣掉手里的股份。

“高效最重要”

根據雜志《外交政策》，薩德家族如今在法國富豪榜上排名第五，排在前面的只有一些香水世家。

一些客戶認為，達飛能夠在富豪榜上名列前茅很大程度上是因為達飛近些年收取的高額運費。

為了進一步維護達飛在航運業舉重若輕的世界地位，尤其是在去年創下收益紀錄后，薩德家族將在核心業務領域，集裝箱和其他產業將繼續擴張和并購。

知情人士評價道：“從個人角度看，Rodolphe Saadé態度相當官方，你很難讀懂他的想法，但從專業角度看，他目標清晰，銳意進取?！?/p>

達飛向著創新和可持續發展方向進發的措施顯然獲得了巨大的成功，第二代領導人Rodolphe Saadé高效、迅捷的決策能力和達飛集團目前多領域、多維度、多層次的投資很可能助力這家家族企業進一步開拓發展前景，在新一輪航運業競爭中明確目標，抓住機遇，拔得頭籌。