前言

快遞行業(yè)所有品牌快遞必須面對(duì)一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，要么做系統(tǒng)性生態(tài)規(guī)模第一，比如說(shuō)中通，擁有快遞，快運(yùn)，冷隨，兔喜，傳媒，有蜜，支付。最終以兔喜末端為依托，以支付為經(jīng)營(yíng)底蘊(yùn)，最終形成“市場(chǎng)需求交叉共振”規(guī)模效應(yīng)。因此，中通已經(jīng)形成系統(tǒng)性生態(tài)，而且，需求生態(tài)知系統(tǒng)生態(tài)正在逐漸形成。

圓通快遞看上去既有利潤(rùn)也有增速，既有數(shù)字化也有航空資源。應(yīng)該說(shuō)圓通的基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)力非常扎實(shí)，但是，圓通整體上仍然處于選擇做大還是做強(qiáng)的邊緣。做大，必須面對(duì)系統(tǒng)性生態(tài)。做強(qiáng)，必須面對(duì)資源型生態(tài)。

根據(jù)民營(yíng)快遞發(fā)展草根研究者，量子咨詢(xún)研究行業(yè)發(fā)展認(rèn)為，行業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入第二階段。第一階段的競(jìng)爭(zhēng)建立上品牌“自購(gòu)?fù)恋?，自建廠(chǎng)房，自有車(chē)輛，自動(dòng)化率，自配末端”的五大基礎(chǔ)上。沒(méi)有這些“硬件”基礎(chǔ)，都會(huì)被行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”競(jìng)爭(zhēng)所淘汰。快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)第二階段表現(xiàn)為“自有飛機(jī)結(jié)合航線(xiàn)，自有結(jié)合電商平臺(tái)，自有產(chǎn)品直銷(xiāo)線(xiàn)上，自有線(xiàn)下結(jié)合商業(yè)，自有鏈路投資網(wǎng)絡(luò)”等五大基礎(chǔ)。如果這品牌沒(méi)有新的五大競(jìng)爭(zhēng)力，那么，該品牌很快就會(huì)在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。

從以上行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看，完成第一階段的有中通，圓通，韻達(dá)，申通，順豐，郵政。沒(méi)有完成第一階段的僅剩極兔。那么，進(jìn)入第二階段的有哪些，答案是，順豐僅完成自有飛機(jī)結(jié)合航線(xiàn)與自有線(xiàn)下結(jié)合商業(yè)兩項(xiàng)。申通完成自有結(jié)合電商平臺(tái)與自有產(chǎn)品直銷(xiāo)線(xiàn)上兩項(xiàng)。中通完成自有線(xiàn)下結(jié)合商業(yè)與自有鏈路投資網(wǎng)絡(luò)兩項(xiàng)。圓通完成自有飛機(jī)結(jié)合航線(xiàn)與自有產(chǎn)品直銷(xiāo)線(xiàn)上兩項(xiàng)。很顯然，圓通在選擇上已經(jīng)選擇了做強(qiáng)。

01做大，必須面對(duì)系統(tǒng)性生態(tài)

引導(dǎo)文：做大，等同于做規(guī)模，做規(guī)模沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)裂變是做不大的。比如說(shuō)一個(gè)電商商家和網(wǎng)購(gòu)用戶(hù)既需要進(jìn)貨的大件快運(yùn)，也需要發(fā)貨的小件快遞。既需要銷(xiāo)售生鮮的冷鏈，也需要末端靈活的即時(shí)配，那么，單一做小件快遞的品牌就滿(mǎn)足不了電商商家和網(wǎng)購(gòu)用戶(hù)。原因很簡(jiǎn)單，單一快遞不僅僅只缺物流鏈的上游，即快運(yùn)。同時(shí)也缺物流鏈的環(huán)境產(chǎn)品，即冷鏈。對(duì)于電商商家和網(wǎng)購(gòu)用戶(hù)來(lái)講，我沒(méi)有辦法把全鏈路物流需求交給一個(gè)品牌去承運(yùn)。也可以說(shuō)，單一快遞的整體物流服務(wù)空間很有限，擴(kuò)展不了“市場(chǎng)橫向”需求。

快遞行業(yè)可以從對(duì)比的角度去看，中通發(fā)展了快遞，快運(yùn)，冷隨，兔喜，傳媒，有蜜，支付等橫向物流網(wǎng)絡(luò)。圓通至今為止沒(méi)有發(fā)展快運(yùn)，冷鏈。這說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題，圓通的目標(biāo)在做強(qiáng)的方向上前進(jìn)，比如說(shuō)圓通向自有飛機(jī)結(jié)合航線(xiàn)發(fā)展和自有產(chǎn)品直銷(xiāo)線(xiàn)上化發(fā)展。

盡管圓通快遞和加盟商對(duì)桐廬快遞之鄉(xiāng)土生土長(zhǎng)的行業(yè)研究者量子咨詢(xún)的知名度不認(rèn)可，但是，量子咨詢(xún)認(rèn)為，基于市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)需求來(lái)看，任何品牌想做大，必須在市場(chǎng)價(jià)格空間和快遞規(guī)?？臻g都處于恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)才能裂變出其他網(wǎng)絡(luò)。比如說(shuō)中通快遞，成立于2019年，截至2022年8月，全網(wǎng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)20000余家，分撥中心80個(gè)，自有運(yùn)輸車(chē)輛9300余臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)通達(dá)98%以上的區(qū)縣。中通快運(yùn)成立之初，如果沒(méi)有大貨在快遞中占比20%。沒(méi)有通達(dá)系在2015年雙十一限制大貨，沒(méi)有高利潤(rùn)的首重和續(xù)重價(jià)格。是起不了網(wǎng)的。這就是為什么其他快遞做不好的原因。因?yàn)?，其他品牌快遞錯(cuò)過(guò)了市場(chǎng)價(jià)格空間和快遞規(guī)?？臻g。講簡(jiǎn)單了，快遞體量中分不出大貨起網(wǎng)。也沒(méi)有大貨利潤(rùn)空間去降價(jià)搶量。

評(píng)語(yǔ)：量子咨詢(xún)認(rèn)為，品牌快遞要做大，對(duì)圓通快遞來(lái)講，還是有基礎(chǔ)機(jī)會(huì)的。關(guān)鍵點(diǎn)還是在于圓通快遞的快遞基礎(chǔ)規(guī)模是否足夠裂變其他服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。從圓通快遞的自有飛機(jī)結(jié)合航線(xiàn)發(fā)展和自有產(chǎn)品直銷(xiāo)線(xiàn)上化的基礎(chǔ)能力看，似乎圓通結(jié)合國(guó)內(nèi)國(guó)外電商平臺(tái)發(fā)展對(duì)圓通更有利。為什么，原因很簡(jiǎn)單，圓通的自有飛機(jī)結(jié)合航線(xiàn)發(fā)展和自有產(chǎn)品直銷(xiāo)線(xiàn)上化本身就是時(shí)效和效率的基礎(chǔ)產(chǎn)物。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常關(guān)注圓通快遞大數(shù)據(jù)能力之后的發(fā)展是什么，有什么直接產(chǎn)生利潤(rùn)的裂變產(chǎn)品。

02做強(qiáng)，必須面對(duì)資源型生態(tài)

引導(dǎo)文：圓通快遞目前的日均件量在5800萬(wàn)與6100萬(wàn)件之間。整個(gè)圓通體系認(rèn)為圓通無(wú)論在件量和利潤(rùn)上已經(jīng)拉開(kāi)了排名第三的差距。事實(shí)上，中通用日均2000萬(wàn)件的差距向行業(yè)表明，沒(méi)有這個(gè)差距，仍然是沒(méi)有差距安全的。原因在于行業(yè)的電商包郵特色，只要同行基礎(chǔ)量平行降0.1元成本，或者是0.1派費(fèi)。如果他的基礎(chǔ)量是日均5000萬(wàn)件，該品牌就能獲得日均500萬(wàn)件增速。比如說(shuō)中通日均7000萬(wàn)件降0.1元派費(fèi)就能獲得700萬(wàn)件增量。關(guān)鍵是，加盟商的承受能力如何，品牌溢價(jià)有沒(méi)有空間去承受。

在快遞行業(yè)，很多加盟商應(yīng)該發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題。盡管以前認(rèn)為品牌快遞把規(guī)模做大，可以通過(guò)“價(jià)格戰(zhàn)”去增量做大。關(guān)鍵是，當(dāng)下把單量做到規(guī)?；耐瑫r(shí)，要把品牌溢價(jià)能力做大，變得非常困難。為什么？原因是頭部品牌和底部品牌同時(shí)在“降價(jià)”做規(guī)模。已經(jīng)把其他品牌裂變網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品通過(guò)“價(jià)格找量起網(wǎng)”的空間鎖死。講簡(jiǎn)單了，即使使降價(jià)沖量，除了巨虧，還不一定穩(wěn)的住客戶(hù)。說(shuō)不定同行跟著降0.1元，又把客戶(hù)搶回去了。

在快遞行業(yè)，申通快遞完全是一個(gè)特例，申通快遞只和平臺(tái)結(jié)合進(jìn)行合作。又獨(dú)立的發(fā)展了基礎(chǔ)性的利潤(rùn)服務(wù)項(xiàng)目。比如說(shuō)申通快遞發(fā)展了送貨上門(mén)服務(wù)和供應(yīng)鏈網(wǎng)格倉(cāng)項(xiàng)目。申通的送貨上門(mén)能夠從平臺(tái)補(bǔ)貼中茯得豐厚的派費(fèi)。又能夠從快遞結(jié)合“淘菜菜”網(wǎng)格倉(cāng)共同資源中獲得利潤(rùn)。申通總部在不久的將來(lái)，可以在加盟商的利潤(rùn)空間中獲得該有的利益。由此可見(jiàn)，申通快遞的未來(lái)會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。

在快遞行業(yè)，要想在“時(shí)效內(nèi)卷”和“價(jià)格內(nèi)卷”的雙重壓制下，是很難做到既要增量又要漲價(jià)的。因此，圓通快遞只有另辟蹊徑的利用現(xiàn)有資源展開(kāi)與平臺(tái)合作的特定業(yè)務(wù)。逐漸做強(qiáng)。

評(píng)語(yǔ)：快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力非?，F(xiàn)實(shí)，每個(gè)品牌的加盟商都認(rèn)為日均件量排名是品牌基礎(chǔ)保障沒(méi)有錯(cuò)。關(guān)鍵是總部的利潤(rùn)空間下放給政策和加盟商的派費(fèi)下調(diào)都已經(jīng)處于正常運(yùn)營(yíng)收支的臨界點(diǎn)，如果頭部品牌和底部品牌不漲價(jià)，那么，任何增量都是消耗競(jìng)爭(zhēng)。

量子咨詢(xún)認(rèn)為，圓通目前面臨的大環(huán)境對(duì)圓通整體發(fā)展非常有利，只要在自有飛機(jī)結(jié)合航線(xiàn)發(fā)展跨境業(yè)務(wù)和自有產(chǎn)品直銷(xiāo)線(xiàn)上化向用戶(hù)端直銷(xiāo)延伸，穩(wěn)健地尋求直接業(yè)務(wù)進(jìn)行突破。圓通的做強(qiáng)只是時(shí)間問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)

快遞行業(yè)的變革正在轉(zhuǎn)向銷(xiāo)售效率競(jìng)爭(zhēng)和銷(xiāo)售渠道競(jìng)爭(zhēng)。品牌快遞內(nèi)部也正從“政策直連加盟商”競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向“政策直連客戶(hù)”競(jìng)爭(zhēng)。由此可見(jiàn)，未來(lái)的品牌快遞也會(huì)逐漸走向“非直營(yíng)的直營(yíng)化”。實(shí)際上，圓通快遞的客戶(hù)管家中的精準(zhǔn)銷(xiāo)售就是“政策直連客戶(hù)”的一種。

目前，圓通是通達(dá)系中唯一擁有飛機(jī)的品牌，發(fā)展國(guó)際業(yè)務(wù)有天然的成熟資源優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，圓通也是國(guó)內(nèi)唯一完成數(shù)據(jù)鏈閉環(huán)化銷(xiāo)售的品牌，可以預(yù)見(jiàn)圓通在產(chǎn)品升級(jí)中的線(xiàn)上化競(jìng)爭(zhēng)力。有這兩條主資源競(jìng)爭(zhēng)線(xiàn)，圓通的未來(lái)會(huì)更強(qiáng)。