今天（3月11日），申通快遞迎來自己30歲生日。為了迎接這個特殊的日子，申通前一天就官宣了兩個決定：

一是決定將申通成立紀念日（3月11日）設為公司的社會責任日，并發布了全新的“311”社會責任體系，以表達企業的社會責任意識。其中“3”代表申通公益的三大主攻方向為應急、綠色、農村；兩個“1”分別代表員工責任和客戶責任。

申通表示，每年的3月11日，公司將會發布上一年度的“社會責任賬單”，讓公眾了解公司的社會責任表現。

二是啟動了一次logo中期改款并對外發布，新logo更加有活力、簡約、實用，代表著企業對未來的信心和決心。

關于三十周年的慶典活動，申通則表示計劃于今年9月在上海舉辦。屆時，將與總部新辦公樓的竣工喬遷一起，邀請各界嘉賓、客戶、網點、快遞員等人士參加，共同見證申通的發展和進步。

作為中國成立最早的民營快遞公司以及“桐廬幫”快遞商團的源起，申通帶頭大哥的江湖地位和處事風范，也贏得了行業人的認可與尊重。

三十而立，三十而已。曾經的“帶頭大哥”現在雖然已不再“領頭”，但申通網絡的底蘊一直都在，歷經沉浮和淬煉，依舊闖勁十足，且奮力開啟了新的征程。

向“快遞老大哥”說一聲生日快樂。

都說無巧不成書，就在申通30歲生日前兩天，劉強東也暗暗送上一份驚喜——

?先睹為快?

據晚點LatePost報道，劉強東近期在京東物流集團的經營管理會上強調，不再要求（POP）商家必須使用京東物流：

“他們想用極兔或者通達系快遞，就讓他們用。”

為什么說這是送給申通30歲生日的一份驚喜？事情還得從三年前說起。

01“躺槍”

2020年7月底，京東在賣家論壇上發布公告稱將在8月31日暫停申通快遞的發貨功能，理由是“合同到期”，且未就續約達成一致，進而終止合作。

因為這件事，雙方還進行了一段時間的“口水戰”。申通譴責京東濫用“平臺霸權”來打壓和排擠服務商，涉嫌不正當競爭。京東則表示暫停與申通合作是基于“對等原則”做出的非常舉措。

這里要特別提及一個動作——2019年3月，阿里斥資46.65億元取得了申通快遞約14.65%的股權。以此為始，雙方進行了全方位的深入合作。

彼時，在京東看來，申通儼然已是“阿里系一員”。對此，京東在回應媒體關注時也沒有避諱，坦言“此事的確與阿里有關”。一直以來，京東物流希望入駐阿里旗下電商平臺的合作需求遲遲未得到回應，因此只能出于“公平、對等、共贏的合作原則”，暫停合作。

神仙打架，凡人遭殃。“躺槍”的申通，就這樣被京東拒之門外，直至現在。

02“轉機”

劉強東之所以做出“全面開放”的決策，與京東重啟“低價策略”直接相關。

為了對抗拼多多平臺的侵蝕，更準確說為了更有效的吸引下沉市場用戶，同時留住和激活現有用戶的消費活力，劉強東再次祭出了“低價”這個曾經最為拿手的大殺器，直言“低價是我們過去成功最重要的武器，以后也是唯一的基礎性武器”，并把“低價戰略”列為京東零售未來三年最重要的戰略。三八節前夕全面上線的”百億補貼“就是這一戰略大方向下，京東零售最先打出的一張牌。

雖然從內部統一了共識，但現在的京東想要做低價，談何容易？！毫不客氣講，這是與京東過去十幾年來搭建的運營體系“叫板”，不亞于一次刀刃向內的革命。就像晚點晚點LatePost所言——如今阻礙京東轉型低價的正是曾經的優勢：正因為和品牌商有深度綁定，京東自營才能保證正品，貨源供應才能穩定，大規模直采也帶來了更低的成本價；也因為對供應鏈的長期投入，京東自營才能做到送得快、售后好；由于設置了商家入駐的高門檻，才避免了假冒偽劣商品在京東平臺的盛行。

物流成本，就是“低價策略”繞不開一道坎。此前，京東 POP 商家如果使用京東物流，商品會被打上 “京東物流” 的標簽，并因此獲得更多流量，自營商家則必須使用京東物流，這意味著商家需要支付更高的物流成本。

站在這個角度，東哥表態“想用極兔或者通達系快遞，就讓他們用”，其意就是讓更多的商家進一步降低物流成本，從而為“低價策略”釋放出更多的操作空間。

這個決定，是否能給京東帶來積極的影響，尚需時間給出答案。但有一點可以肯定，對通達系和極兔等快遞公司來講，絕對是難得的轉機。

已經接入京東平臺的，如中通、圓通、韻達等，有望獲得更大的市場份額；此前一直被拒之門外的，如申通、極兔等，也等來了夢寐以求的接口，為網點增量打開了一個新天地。

03“合作&共贏”

在老鬼看來，劉強東做出“向通達系快遞和極兔全面開放”這個決策的背后，除了配合正在全面推進行的“低價策略”，另一個關鍵動因是——過去幾年快遞江湖所謂的“電商代理人”戰爭與“站隊”時代，已漸去漸遠。在互聯網領域反壟斷的強監管與平臺治理下，各大電商平臺之前的“籬笆墻”正在被打破。當平臺之間開始尋求互聯互通，平臺與上下游產業之間的關系，也理應，也必然會走向開放。這是監管所向，也是人心所向。

實際上，京東物流一直以來想要接入阿里系電商和拼多多平臺的“夙愿”，通過收購德邦快遞這一精巧布局，已經曲線達成。更重要的是，我們也看到：在京東物流入主并全面接管德邦快遞后，不管是阿里，還是拼多多，并沒有將德邦排除在體系之外，而是平靜如常。

沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。一切以用戶、一切以商家的需求為中心，就像劉強東在內部提到的：

京東不應該想盡一切辦法讓用戶買自營或是POP，讓所有信息真實地展示在前臺，把選擇權交給用戶，“我們不應該做任何的人工干涉，用戶選擇權一旦被干涉就很危險，因為用戶體驗會變差。”

快遞的選擇權也一樣，交還給用戶，交還給商家，以“成本、效率、體驗”為競爭核心，公平競技，才能最大化實現共贏，也才能走得長遠。

就在老鬼寫這篇文章的時候，老鬼齋的群聊里好巧不巧冒出這樣一組對話：

——15號左右申通對接京東，消息可靠嗎？

——可靠。