頭程與尾程

在學習OMS的入庫功能設計之前，我們需要先了解一下海外倉頭程與尾程相關的知識。因為對于國內倉庫來說，調撥入庫單是最常見、最頻繁的一種方式，而對于海外倉來說，頭程備貨入庫才是最常見的一種方式。

那什么是頭程呢？

簡單來說，從國內將貨物運輸?shù)胶Ｍ鈧}的整段過程稱之為頭程。海外倉如果要發(fā)貨的話，那么必須提前大批量備貨到倉庫，這便是頭程要做的事情。

了解了頭程的定義之后，我們再來看看什么是尾程。

海外倉將貨物運輸?shù)较M者手里的整段過程稱之為尾程，也就是物流渠道商從倉庫提貨然后派送到消費者手里的整段流程。由于海外倉已經(jīng)部署在了當?shù)兀晕渤趟褂玫那来蠖鄶?shù)都是本土一些常用的物流渠道，例如在美國常用的就是FedEx Ground，USPS等，歐洲常使用DHL，UPS，DPD等。

如果覺得文字描述太不太具象化，可以查看下圖便于理解：

頭程入庫的幾種方式

頭程是將貨物從國內運輸?shù)胶Ｍ鈧}的整段過程，拋開運輸方式和運輸國家等外在的限制，單從系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互來看，一般會有這么2種頭程入庫的方式。

• 國內直發(fā)頭程入庫；

• 國內中轉頭程入庫；

從系統(tǒng)數(shù)據(jù)的交互角度來看，國內直發(fā)頭程入庫就是創(chuàng)建的入庫單信息直接推到海外倉WMS中，然后用戶再選擇合適相應的貨代及運輸方式等，將貨物送到海外倉庫中，供海外倉入庫。貨物發(fā)出之前，除了要符合出口報關的一些要求之外，也要滿足海外倉收貨的要求。例如FBA倉庫的貨件計劃（入庫收貨計劃），就需要用戶提前貼好FNSKU和箱嘜，然后預報給FBA倉庫端。

國內中轉頭程就是先將創(chuàng)建的入庫單信息推送給國內的集貨倉（中轉倉），然后將貨物送到倉庫。由該倉庫幫忙做一些預檢查，貼標或者裝箱打板等，最后再將該入庫單信息推送給對應的海外倉。接著集貨倉（中轉倉）幫忙訂艙，拼柜，處理一系列出口報關的流程等。

以上兩種方式各有優(yōu)劣，不同的客戶會選擇不同的頭程方式。

對于第三方海外倉來說，例如一些比較知名的海外倉（谷倉，萬邑通，4PX等）都會有頭程代發(fā)這一塊的業(yè)務。

而其他一些中小型的第三方海外倉或者自營的海外倉，可能就直接自己聯(lián)系對應的貨代，然后從國內倉庫直發(fā)過去，而不走中轉代發(fā)頭程的方式。

在本文中提到的關于OMS的倉儲模塊的入庫設計方案，主要是針對「國內直發(fā)頭程」的業(yè)務模式。「國內中轉頭程」這一塊我接觸的不是很多，所以在此就不多展開了。

入庫單的管理

在國內的電商倉儲中，入庫的創(chuàng)建一般都是在ERP中或者采購系統(tǒng)中，OMS一般都是重點用來處理訂單出庫的。

而在跨境電商倉儲中，由于幾乎不會有直接采購到海外倉的業(yè)務，所以入庫單的創(chuàng)建一般都是會放在OMS中，而且創(chuàng)建的入庫單大多數(shù)是以調撥（備貨）入庫為主。

如果從系統(tǒng)的角度來看，OMS的入庫單其實算是比較簡單的一個模塊。

用戶創(chuàng)建入庫單，選擇需要入庫的倉庫，接著填寫入庫的明細，填寫準確的裝箱單，然后補充些關聯(lián)信息就可以推送信息給WMS了。

系統(tǒng)上創(chuàng)建好了入庫單之后，還需要準備實物，按系統(tǒng)填寫的內容裝箱或者先裝箱后再填寫到系統(tǒng)中，接著一切就緒之后就可以聯(lián)系貨代進行出口報關相關流程。

出口報關的業(yè)務一般都會線下做，所以在此也不展開了。當出口報關的手續(xù)和流程都走完了之后，業(yè)務人員可能還會在OMS的入庫單中補充船期或者柜號等信息。

如果是國內電商倉儲的入庫創(chuàng)建，可能會更加簡單一些。因為運輸方式簡單，也不需要出口報關等。

入庫單的難點與踩坑點

跨境電商OMS的入庫單業(yè)務比較簡單，沒什么能深挖的內容，僅是一些簡單的業(yè)務知識普及罷了。不過既然是設計系統(tǒng)，還是要小心謹慎些為好，避免后續(xù)業(yè)務拓展了之后系統(tǒng)不太能支撐，所以分享幾個我之前經(jīng)歷過的難點和踩坑點。

難點與踩坑點一：倉庫怎么收貨比較方便？

之前做OMS的創(chuàng)建入庫單的功能的時候，沒有考慮倉庫收貨的問題，只是讓用戶填寫了SKU和數(shù)量，類似于下面這樣的結構。

但是這樣會有很明顯的弊端，就是倉庫收貨的時候，如果有多個入庫單同時到達，倉庫很難識別到底哪一批貨對應哪一個入庫單。貨物可能都是整箱或者整個卡板送達倉庫的，甚至會有分批次陸續(xù)到貨的情況出現(xiàn)，倉庫每次看到入庫單的時候只能看到SKU和數(shù)量，并不能很好對應具體的實物。

于是后續(xù)調研了之后，發(fā)現(xiàn)整個行業(yè)已經(jīng)陸續(xù)開始普及FBA箱嘜收貨的方式來做入庫單了，所以我們就把入庫單的產(chǎn)品明細改成了這樣。

OMS創(chuàng)建好了入庫單之后，需要根據(jù)產(chǎn)品明細的裝箱信息，打印對應的箱嘜，然后貼在箱子的角上。這樣當貨物運輸?shù)搅藗}庫之后，可以根據(jù)箱子上的箱嘜來識別具體的箱子中的信息是什么，也可以在箱嘜上體現(xiàn)入庫單號等。

難點與踩坑點二：多批次收貨

上面提到創(chuàng)建入庫單的時候要按箱為單位創(chuàng)建，有利于海外倉收貨的時候識別。除此之外，還有一個好處，那就是支持：多批次收貨。

假如一個入庫單有10箱，但是由于運輸?shù)膯栴}，會分多個批次陸陸續(xù)續(xù)到達海外倉。倉庫可以通過箱嘜號實現(xiàn)多批次收貨，而OMS的客戶也可以根據(jù)箱嘜號跟進具體的收貨情況。

所以這里就引申出了另外一個點，那就是：海外倉收貨最好是要支持多批次，這樣能提升用戶體驗。

如下圖所示，OMS端的客戶可以清晰地看到，一個入庫單中，還有第3箱和第4箱沒有收貨。有了這種細項的數(shù)據(jù)，就可以快速定位到底是運輸問題，還是倉庫收到了還沒有點數(shù)處理。

難點與踩坑點三：入庫類型有什么用？

在國內的ERP或者進銷存系統(tǒng)中，創(chuàng)建入庫單的時候都會需要讓用戶選擇一下入庫類型，常見的入庫類型有：

• 生產(chǎn)入庫

• 采購入庫

• 調撥入庫

• 退貨入庫

• 其他入庫

• ……

在跨境電商OMS中，有些系統(tǒng)做了入庫類型，有些系統(tǒng)沒有做，有些產(chǎn)品經(jīng)理可能思考了這個問題，有些產(chǎn)品經(jīng)理可能沒有思考這個問題……

我大概地查找了一下資料后發(fā)現(xiàn)，入庫類型一般是用在財務記賬核對的時候使用，不同的類型對應不同的科目，不同的記賬和核銷方式……

但是跨境電商OMS中一般不會有財務科目相關的內容，海外倉處理入庫單的時候，也不需要區(qū)分的那么細。除了退件入庫會需要特殊處理之外，其他的入庫類型都是一樣的處理方式。

所以，我個人認為在業(yè)務沒有特殊要求的情況下，跨境電商OMS入庫單這一塊沒有必要讓用戶必填入庫類型。可以做為選填，或者直接棄用這個字段也可以，具體操作還是以業(yè)務為主。

不過我建議還是盡量遵循「奧卡姆剃刀定律」，減輕用戶負擔。

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如無必要，勿增實體。

總結

跨境電商OMS的入庫單模塊比較簡單，只要理解了頭程和尾程的概念，再結合海外倉實際作業(yè)的場景，以國內采購電商為參考，要設計出一套符合自身業(yè)務的入庫單管理模塊也就很快了。

跨境電商OMS的本質是海外倉WMS的「用戶端」系統(tǒng)，所以任何模塊功能的設計都需要結合WMS的作業(yè)流程。

如果你對WMS的作業(yè)流程不熟悉的話，就不太能理解為啥OMS需要這樣設計，為啥OMS的某些單據(jù)需要審核，需要同步……

所以，如果你想要做好OMS的話，不妨先去學習了解一下WMS的內容。

汝果欲學詩，功夫在詩外。