了解海外倉的定義和流程之后，接下來看一下如何來運作一個海外倉業務？

通常運作業務需要把業務的內容分配給一些人來協同完成，為了滿足組織要求，就需要把業務分類匯總，根據業務分類再確定一個合適的組織架構運營業務。

沒有閱讀過流程可以參考：你真的了解海外倉嗎？

業務分類

根據業務的性質可以分類三大類：運輸，倉儲，關貿。

本文先詳細說明一下運輸相關的業務環節。

運輸

在指定的時效內將貨物從一個起點運輸到終點，主要關注的維度是時效，直接運輸成本，準確性，破損

根據流程上顯示的環節可以匯總如下圖：

頭程運輸

攬收

從商家提貨為起點，終點是到達中轉倉收貨。這段運輸以城市區域規劃為主，運輸的方式以卡車為主

調拔

這個定義通常是指承運商倉庫或者口岸之間進行的運輸作業，為了滿足倉庫作業規模化成本需求，或者是運輸集貨而進行的貨物流轉。在此流轉過程中消耗的時間，通常不計算在鏈路考核中，從時效的角度來看，供應商應該盡量避免調拔發生；但是從成本的角度可能是有利的，需要平衡兩者之的關系。

時效：從發出倉的交接時間為起點，終點是到達倉的收貨確認。

計費：以CBM或者KG為計量單位，根據路線距離報價

送港（交干）

把貨物從中轉倉運輸到出境的口岸。這段運輸通常以國家或者省級區域為主

干線運輸

把貨物從始發國運輸到目的國的運輸過程。在海外倉領域主要是跨國運輸，運輸的形式包括：空運，海運，卡車，鐵路及多式聯運。這幾種運輸方式最大的區別就是時效和成本

對于干線運輸主要看的維度如下

注：在貨物的出港和進港過程中，有可能因為關務問題導致提貨延遲；這部分時效計算放到關務部分來定義。

干線運輸在運輸行業中，主要構成的角色是承運人（船公司/航空公司），貨運代理，作為海外倉供應商基本上都是使用貨運代理的倉位，所以在控制倉位方面相對弱勢；由于海外倉是固定設置在某個國家，路線基本不變，可以簽一個長約，拿到比較好的價格；同時由于海外倉供應商跟海外倉是同一公司擁有，在全程時效控制方面有很大的優勢，建議所有賣家最好選擇海外倉供應商的官方干線運輸。

送倉

貨物到達目的國后，經過清關放行后，將貨物從目的國口岸提取后送到海外倉的運輸過程，這一段運輸以卡車運輸為主。根據海外倉收貨能力的情況，此環節可能需要預約，為了避免爽約，通常是在收到海關放行通知后預約送倉日期會更有利。

注：送倉如果不及時，可能會導致貨柜押在港口造成高額的費用，在干線運輸供應商選擇的時候，要考慮免租期的問題，在歐洲通常是7-14天。

尾程運輸

尾程派送

運輸從發貨倉庫起派送到消費者收貨地址的過程。這部分運輸在海外多數是交給本地派送供應商來完成。為了方便考核運輸時效，通常分成A-scan, D-scan等時效段。

在尾程供應商選擇方面以價格和時效為主要選擇依據

*調拔

在發貨倉間發送調拔的情況并不多，主要是由于庫存分布在兩個不同的倉庫里，賣家又要求進行合單發貨的情況，會要求一個倉庫把貨揀選完成后，送到另一個倉庫進行合單，最終一個派送訂單出庫的情況

*尾程送倉

在海外多數派送供應商會將運輸的柜子提前放到發貨倉，由發貨倉來將粘貼好面單的包裹根據供應商要求以籠車，托盤，散裝等形式裝載到運輸的柜子里。在旺季或者突發的情況下，可能會用倉庫自己找卡車，將派送包裹送到供應商處理中心的情況。

尾程送倉在海外倉業務線不太常用，在直發的業務線中的專線是必用業務環節。

總結

運輸在供應鏈-履約（Delivery）這一方面里起到運輸貨物的作用，這個過程中需要重點關注的服務內容是時效的達成，為了有效的監控時效和質量方面，通常會看一個重要的指標：完美訂單達成（Perfect Order Fulfillemnt）訂單使用了準確的產品，正確的質量，合適的條件，正確的交付地點，準確的時間，最優的成本交付給了準確的消費者情況下完成了運輸作業的，英文使用了7個Right，7R標準來完成訂單履約。

對于運輸業務需要重點關注時效，成本，質量等方面，其中時效需要把每一個環節的交接點定義清楚，既不能有重疊，也不能縫隙，并且時效需要站在客戶的角度來定義指標，不能以運營視角來定義。