各大快遞已在采取措施緩解運力緊張，但未來幾個月局部壓力仍會很大。

北京感染高峰過后，快遞積壓的情況得到緩解。隨后浙江、上海等地迎來短暫陣痛期，杭州一位快遞員表示，網點小哥已經幾乎“陽”了個遍，但最早陽的人已經恢復，運力緊張的問題應該很快就能緩解。

多地的轉運中心正在經受考驗，不少轉運中心門口排隊甚至長達幾公里。司機沒感染，但是裝車、卸車的工人感染了，流水線的操作工也感染了。等到工人恢復了，司機又倒下了。

億豹網發現，按照目前的狀況，這樣的陣痛恐怕還需時日，交通部每日的數據曲線也顯示出，快遞業務量12月上旬回升明顯，甚至一度達到日攬收近4億件，但前幾日又持續回落，然后再慢慢回升。

國家郵政局對此要求，快遞企業不得在部分地區停止服務，不得隨意在前端對攬收進行限流，并每日對外通報9家快遞企業運行數據，督促總部落實主體責任。

產業鏈條普遍阻滯

在快遞產業鏈上，除了快遞員人手短缺，上游電商賣家發貨延遲，也給消費者帶來物流慢的印象。“我的快遞還沒有發貨，客服反饋稱近期訂單驟增，倉庫日夜顛倒正在全力加班發貨中，付款后的訂單按付款順序3天內發貨。”

網友在網絡上的吐槽不在少數。一位賣家無奈的說，從12月初開始，快遞就很難發出去了。其中一個原因是他倉庫里的員工們相繼感染，沒人打包，已經打包好的貨品想寄出也要“憑運氣”。

有的情況是，貨好不容易發出去了，又卡在路上，好幾天都動不了，不少買家要求退款，無奈只好原路退回。他說，北京、上海等大城市稍微好一些，小城市的投遞情況更差。

一位貨運行業人士稱，“新十條”發布后一周，干線物流明顯回升，每天環比恢復20%左右。但是一周后，又開始下跌，每天跌10%左右。

主要原因是物流環節的相關工作人員陸續感染。物流能否通暢，小哥和貨車只是其中一環，還需要倉庫管理員、操作工人、簽單、財務人員的共同配合。貨車可以去其他平臺或公司調度，但這些崗位有人倒下了，就沒人能替班。

如果從全國范圍來看，每個區域的情況都不一樣。比如前兩周，北京、河北的物流幾乎一度斷裂，但隨后陸續恢復。但深圳、浙江的物流又受阻了。

疫情使得人們顯著依賴線上消費渠道，盡管屢被吐槽，但不少消費者、賣家都表示，可以體會快遞行業和快遞員的難處，不會催促包裹。

三波疫情考驗行業

疫情管控政策優化后，各行各業看到了春天的曙光，但短時間內，快遞行業仍舊承受巨大的壓力。

“封控只是運輸過程中出現麻煩，其他流程是通暢的，但現在所有環節都免不了出現缺人問題，并且是多地同步發生，時效幾乎無法保障。”一位快遞企業高管表示。

億豹網認為，2023年元旦、春節兩節間隔短，業務高峰持續時間長，各地感染高峰陸續到來，疊加天氣因素影響，快遞時效影響或將延續。

各家快遞公司將保障運力視為未來數月的工作重心。為提高轉運中心員工出勤率，包括順豐、極兔、韻達等快遞公司都設立了專項復工基金，鼓勵員工積極復工復產。也有一些加盟網點通過發放補貼的方式，來動員快遞員正常情況下積極上崗。

韻達還調整和部分取消了北京末端網點考核項目，同時向網點、分撥中心員工、一線員工提供防疫補貼，保證最大限度的人員上崗。順豐、京東開啟“夜派”模式，按照各區域具體的件量及情況，適當延長派件時長，努力做到不留隔夜件。

“前段時間快遞量很多的時候，從早上5點多起來干到10點都是正常的，但網點也會想方法解決”。中通快遞上海網點的小哥張傳浩說，因為疫情，身邊很多同事都生病了沒法派送，年底招人又比較難，但困難總會過去的。

對于快遞行業來說，這樣的考驗還將持續數月。據中國疾病預防控制中心流行病學首席專家吳尊友判斷，12月中旬到2023年1月中旬出現第一波疫情高峰，2023年1月下旬到2023年2月中旬因春節返鄉活動而造成第二波疫情上升，第三波是2023年2月下旬到2023年3月中旬，春節后返崗返工。這三波疫情持續大概三個月左右。

國家郵政局發布的數據顯示，12月17日—21日，京東物流、順豐等直營快遞攬收量分別同比增長48%、26%，而通達系加盟快遞同比出現下滑，這一方面與去年的業務量基數較大相關，另一方面也反應出加盟網點現在面臨的困難較大。