江湖新勢力與快運老大哥之間的正面交鋒，“京東系”與“中通系”之間的無聲較量。

中通快運又有新動作。

12月13日，中通快運上線“雪具達”業務，首批開放吉林松花湖和北大壺兩大雪場。據中通快運介紹，“雪具達”是專門為冰雪運動愛好者提供的高品質雪具寄遞服務，具有智能下單、專業包裝、直達雪場三大產品優勢。

智能下單方面，消費者進入中通快運小程序首頁，點擊“雪具達”，即可一鍵下單，方便快捷；專業包裝方面，中通快運為消費者提供雪具包裝專用箱、編織袋、纏繞膜等打包材料，并協助消費者打包；直達雪場方面，服務直接覆蓋雪場，送達消費者填寫的指定收件地址。

值得注意的是，為了更好打開市場，中通快運還祭出紅包福利，在“雪具達”業務新上線期間，消費者可領取120元線上寄件優惠劵和參與抽獎福利。

無獨有偶。

就在中通快運“雪具達”業務上線后不久，德邦快遞日前日前發布消息稱，“德邦雪具達”空運線路已開啟，直達可可托海。用戶在家即可下單，德邦提供安全包裝直達雪場，到達雪場后，還有7天免費暫存、送到酒店房間等服務。

需要指出的是，“德邦雪具達”并非今年才有，而是德邦這兩年重點打造的一款“拳頭產品”。2020年率先入局，2021年全面升級，產品定制化、服務標準化、渠道多元化，再加上大手筆的品牌推廣與市場營銷，比如邀請單板滑雪世界冠軍、中國單板滑雪女運動員劉佳宇擔任大件快遞體驗官……德邦在“雪具達”這個細分領域，可以說風生水起。

問題來了：中通快運上線“雪具達”，首當其沖的挑戰者非德邦莫屬；換言之，中通快運就是要從德邦嘴里搶蛋糕。這場一觸即發的“冰雪大戰”，意味著什么？從這場細分市場的爭奪，我們又能看出什么？

巨頭開始入場

事實上，深入體育領域，尤其是雪具寄遞這個細分市場，德邦快遞和中通快運都已不是個例。順豐快運、京東物流等巨頭也全部入場該賽道。

比如順豐快運，雖然截至目前尚未向外大力推廣雪具寄遞服務，但在今年冬奧會開始前夕，借著“冰雪熱”曾在朋友圈的營銷中嘗試過“順豐寄雪具，輕裝無所懼”的相關活動。

京東物流的動作則更大一些。除了寄遞雪具這塊主營業務場景以外，京東物流將更多的重心放到了雪具托管服務上面，旗下京小倉可以為客戶提供雪具全年保管服務，也可以根據客戶的線上指令將雪具發送全國各地。公開資料顯示，京小倉目前已有超200個隔口供客戶實時預定使用，支持1天內1000個客戶進行雪具提取。

業務開展更成熟，服務體系更完善的，還屬入局最早的德邦快遞。

以雪具包裝為例，自“雪具達”業務推出以來，德邦便下重金升級雪具包裝，堅持高標準用料，并為消費者提供多種方案自由進行選擇——紙箱包裝采用5層瓦楞紙板制成，并配備氣泡膜緩沖，能充分保護雪板安全；雪具循環箱是由5mmPP中空板材質打造而成，內置3mmEVA與背膠植絨棉，并用魔術帶進行內部固定，兼具安全性和環保性。今年，又新增更具性價比的雪具纖袋可供選擇，輕便防塵、且可重復使用。

末端配送方面，德邦與雪場周邊主要酒店達成深度合作，消費者不僅可以自主選擇配送方案，確保在最方便的時間和地點收到雪板，還能夠在返程前在酒店前臺自主下單，由快遞工作人員上門取件。

德邦快遞“雪具達”業務負責人曾表示，在雪具運輸市場中，“安全包裝、雪場直達”是用戶能夠切實感受到品牌差異化服務的重點。洞悉客戶需求是展開服務的前提，針對雪圈客群的具體需求，德邦在專業包裝、運輸網絡方面提供了一套定制化解決方案，希望能給到用戶優質的雪具寄遞體驗。

此外，為進一步完善雪具服務體系，德邦還推出了“雪具智能柜”，目前已在萬龍雪場首發落地。德邦方面表示，“雪具智能柜”能夠分區儲存各類滑雪裝備，實現送貨入柜、柜內轉寄、雪具存寄一體。

與此同時，在滑雪配套服務方面，德邦也不遺余力，持續升級。比如在北大湖滑雪場升級門店規格，設立德邦快遞雪具服務中心，憑借藍黃配色成為雪場的網紅打卡點，服務中心內部配套的德邦快遞門店、德邦雪具智能柜，戶外安裝的德邦定制雪板架等設施，大大提升了滑雪環境的舒適度和便利度。

功夫不負有心人。截至目前，德邦德邦可直接送達東北、新疆、崇禮等地主要的17家大型雪場，并在全國15個重點雪場均已開設直營門店，實現雪場內收派，如河北的萬龍滑雪場、密苑云頂樂園、太舞滑雪小鎮、富龍滑雪場、翠云山銀河滑雪場；東北的吉林萬科松花湖、北大湖滑雪場、長白山滑雪場、亞布力陽光滑雪場等等。今年10月，又將業務拓展至可可托海鎮，在可可托海國際滑雪場開設門店。

雪具寄遞潛力可觀

雪具寄遞業務看似冷門，但這個細分市場的潛力和需求卻非常可觀，不可小覷。

國家體育總局發布的數據顯示，2015年全國滑雪場數量為568家，2019年這個數字達到了770家，預計今年（2022年）我國雪場將達到1000家以上。參與人數上，據“帶動三億人參與冰雪運動”報告數據顯示，中國參與冰雪運動的人數已經達到3.46億人。

今年1月13日國新辦新聞發布會上，北京冬奧組委總體策劃部部長李森介紹，這幾年以冬奧籌辦為契機，中國冰雪運動得到了迅速發展，“帶動三億人民參與冰雪運動”的目標已經成為現實。李森強調，發展冰雪運動是長期而非短期行為。

全民滑雪熱情的高漲，也直接帶動了國內冰雪產業的快速發展。另據《中國冰雪產業發展研究報告（2021）》顯示，2020年我國冰雪產業總規模已達6000億元，比2015年的2700億元提升了120%，預計到2025年將達到萬億規模。

高速增長的數字固然讓人欣喜，但與此同時我們仍需意識到，我國滑雪滲透率僅有1.9%人次，滑雪產業在國內依舊處于相對初級的水平。尤其是在雪場配套服務方面，還有很大的發展空間。這其中，加速完善雪場及周邊快遞寄運服務，切實解決遠途雪友的出行難題，便是重中之重。

對滑雪這項冬季運動了解的雪友都知道，雪具運動器械都是“又大又沉”，滑雪場往往地理位置“又遠又偏”，如果是偶爾玩一次，在雪場租賃雪具還可以，但是對于廣大滑雪愛好者來說，一般都是自己買裝備，如何把雪具安全、便捷地帶到雪場，確實是一個亟待解決的痛點。

一邊是亟待解決的痛點，一邊是即將井噴的市場，雪具寄遞業務的潛力和需求，可見一斑。

從德邦開拓此業務以來的表現，亦可管中窺豹。截至2021年，德邦雪具達共服務了55000余名雪友，承運了80000余件雪具，節假日和周末日均件量大約2000件。其中，雪季11月23日-1月3日，德邦承運雪具35000余件，同比提升277%。

而這，僅僅只是一個開始。

新老玩家必有一戰

正是因為看到了德邦在這個細分市場玩得風生水起，其他玩家紛紛聞聲、循跡而來。

中通快運直接把“雪具達”這個產品名稱copy過來的做法，擺明了是要從德邦嘴里搶食。不可否認，中通快運背靠中通快遞強大的網絡體系和客戶（商家）資源，在極致成本管控下的“性價比”方面，確實有著一定的優勢，對廣大雪友和B端客戶來講，是一個不錯的選擇。

對手有備而來，來勢洶洶，德邦也不是吃素的。

作為第一個吃螃蟹的人，德邦在雪具寄遞和托運方面，初步建立了覆蓋全國性雪場的雪具運輸網絡，相較于其他玩家來講，先發優勢明顯。雪具寄遞市場需求具有極高個性化，對專業性要求很高，德邦憑借一己之力打開雪具寄遞市場并獲得消費者認可，這種“消費認知”和“專業壁壘”，是對手在短時間內無法攻破的。

除此之外，今年京東物流“入主”德邦后，除了網絡上的互補和擴容，在商流的注入以及品牌商的合作等方面，都將給德邦帶來無限的活力。

就新快運玩家而言，除了依托母公司生態圈獲取業務流量外，另一個重要的增長極就是從老快運玩家手中搶奪存量市場。

站在這個角度，“雪具寄遞”這個細分市場里的攻防戰，是江湖新勢力與快運老大哥之間的正面交鋒，也是“京東系”與“中通系”之間的一次無聲較量。