在補貼政策的加持之下，新能源迎來大爆發時期。而隨著疫情、市場等多方因素影響，2022年，新能源城配市場迎來結構性轉變——以租代賣盛行。以上海地區為例，新能源城配用車向租賃轉變。

新能源需求暴漲 上海快“一照難求”

據市場調研以及卡家研究院上牌保險數據顯示，1-9月，狹義上的新能源輕型車累積銷量達到了37033輛，比去年同期增長125.15%。

對于北上廣深這樣的大城市來說，城配需求更旺盛，新能源廂式貨車的出現頻率更是居高不下。

以上海地區為例，10月19日，上海市政府辦公廳印發《上海市推進多式聯運發展優化調整運輸結構實施方案》。其中具體工作目標方面，提出了到2025年，新增城市物流車100%使用新能源或清潔能源。

從上海某品牌輕卡經銷商處了解到，這兩年新能源城配用車不斷上漲，燃油車銷量遠不如新能源。這位經銷商原來做傳統燃油城配車輛銷售，此前看準市場及政策，轉而向新能源進發。

據這位經銷商介紹，現在新能源牌照在上海也快屬于“一照難求”了。

不僅如此，近日，財政部、稅務總局、工業和信息化部三部門發布了關于延續新能源汽車免征購置稅政策的公告：其中明確提到“對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內的新能源汽車，免征車輛購置稅。”此舉也將進一步刺激新能源市場發展。

從購買轉向租賃 城配企業開始輕資產成

值得注意的是，伴隨著新能源需求的暴漲，上海地區新能源市場迎來結構性轉變——以租代賣盛行。

在實際走訪與調研過程中，我們發現如今上海新能源輕型車經銷商不僅僅只是做賣車業務，同時也提供租車服務。

據上述經銷商表示，為了縮減資產壓力，現在城配企業開始從買車轉向租車。因此，他們作為經銷商也提供相應的租車服務。比如在上海地區比較火的某賣菜平臺，每天進出的車輛大多是新能源，而且以租賃居多。

不僅如此，當前，上海地區已經有了專門以租代賣的專屬APP，明碼標價供卡友們選擇。

新能源租賃為什么受歡迎，分析有兩大原因

為什么新能源租賃這么受歡迎呢？經銷商分析主要有兩個原因。

首先是購車成本。新能源貨車價格高在行業里不是什么秘密，盡管擁有吸引人的路權優勢，但比同級別柴油車高出五六萬，甚至個別車型差價更高的情況下，還是讓很多客戶望而卻步。

而租車可很好地解決這個問題。

據一位跑城配送菜的卡友稱，他因為資金問題選擇的是租車。目前，租車的費用是每個月3000塊錢，沒有多余的其他費用，不過前期有10000元的押金。相對于高額的購車資金來說，1萬塊錢的押金是小錢了。

通過某平臺線上查詢也可得知，租一輛4米2的新能源車型，押金也是1萬塊，只不過月租金要貴點，需要4500元每個月。

對此，上述卡友表示：“除了不需要考慮車價的問題，最主要的是租賃以后比如折舊、保險等等都不需要再費心思考慮，出現問題一般租賃公司會給你辦理好。”

當然，現在上海不僅僅有這種純租賃的方式，還有一種就是采用首付+分期付款方式，兩年后車輛歸卡友所有。

第二是用車成本低。

特別是今年以來，柴油已經經歷了十幾輪上漲，價格居高不下。但新能源車輛只需用電就可以，而電的成本比柴油低很多。據上述經銷商實際測算，小輕卡每公里電費成本大概在一毛多。

與高昂的油價相比，新能源的運營優勢自然就上來了。

逐步全部轉向租賃 產品端將有巨大變化

當前，受疫情的影響，各行各業經營壓力大之外，最主要的是還不穩定。對于城配企業來說，只有充足的現金流才能保障企業的正常經營。

對此，上述經銷商稱：“現在可以看到一個明顯的趨勢就是上海這些城配企業都開始不買車了，而是租車。對于他們來說，重資產的經營方式已經不適合當前的形勢。”

而對于產品端來說，新能源在城配領域的爆發，也給車企研發生產帶來不小的變化。有主機廠在未來產品規劃方面曾表示，第一階段將推出小方量純電動物流車車型，全面覆蓋10方以下物流市場；第二階段將推出純電和增程式車型，滿足12-20方物流市場需求。未來，還會啟動全新氫能物流車的研發，不但實現城配，還會向同城、城際進發。

從當前的形勢預判，未來新能源城配車型將逐步轉變以租賃為主，或者說全部租賃的模式，但還會配之以少數售賣。

從大趨勢來看，目前新能源的潛力還是巨大的。就產品端來說，除了純電，未來氫能也存在巨大的競爭優勢。當然，從用戶角度來說，用小成本帶動大盈利，輕資產代替重資產，將會取得更長足穩定的發展。